⑴ 双转子发动机是什么一个技术
过去四十年来，全世界只有马自达公司在独立研究和生产转子发动机。这种发动机有什么独到之处，吸引这家车厂如此锲而不舍？资料来源：马自达公司（经整理）
上世纪60年代，马自达从汪克尔菲加士博士手中买下了转子发动机的专利。1967年，马自达在CosmoSports上安装了世界上第一台双转子发动机。迄今为止，马自达已经生产了将近两百万辆转子发动机汽车，其中转子赛车787B在1991年赢得勒芒24小时耐力赛冠军，不但成为第一辆在此赛事上获胜的日本汽车，更向世界证明了马自达转子发动机的成熟技术。
至今，马自达所持有的专利已经到期，转子发动机成为一个开放的技术，理论上其它车厂也可以投入发展。但由于马自达在多年研究中积累了多项周边技术专利，所以估计短期内不会有车厂加入转子发动机的阵营。转子发动机反映着马自达在技术上的创意和活力，已成为马自达品牌的形象代表。
转子发动机原理
在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都在想开发一种连续运转的内燃机。人们希望往复活塞式内燃机能被更优雅的原动力发动机所取代，其运动轨迹应该接近人类最伟大的发明之一：轮子。十六世纪末期的出版物中首次出现“连续运转内燃机”的说法。连杆和曲柄机构的发明人沃特詹姆斯（1736-1819）也曾研究转子式内燃机。
1846年，人们画出了当今转子发动机工作室的几何结果，但这些概念没有实用化，直到汪克尔博士在1957年研制出汪克尔转子发动机。汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。他运用了飞机发动机的回转阀及增压器的气密性密封机构的技术，使汪克尔型转子发动机得以实用化。
现代的汪克尔型转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。和普通内燃机一样，转子反动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形，和安装在偏心轴上的转子组装在一起，工作室随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化，空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力使转子产生旋转。转子每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。
三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。相位齿轮包括安装在转子内侧的一个齿圈和安装在偏心轴上的一个齿轮，通过内侧和外圆周的齿数比差，转子和轴之间的转速比被限定为1：3，即转子转动一圈，偏心转动三圈，当发动机转速为3000rpm时，转子速度只有1000rmp。
与往复式发动机的比较
由于输出轴每转动三圈，转子才转一圈，因此转子发动机内部有较长的过程时间，而形成较小的扭矩波动，使运转平稳刘畅。即使在高速运转中，转子的转速也相对缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为获取较高的动力性能提供了先天优势。
转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为“654cc×2”.与传统复式发动机比较，汪克尔型转子发动机的优点是：
一、体积小重量轻：在保证相同的输出功率术水平前提下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对于整车布置非常有利，特别是近年来防撞结构、空气动力、重量分布和空间利用等方面的要求都越来越高。
二、精简结构：转子发动机不需要设置连干，没有配气结构（包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等），而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数大幅减少。
三、均匀的扭矩特性：根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子的布置则更盛V型八缸发动机。
四、运行噪音小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，气门机构也会产生机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静性和平稳性相相当于直列六缸发动机。
五、可靠性和耐久性：如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不激烈。另外，由于没有摇臂、连杆等高转速运动部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久，1991的勒芒赛大获全胜就充分证明了这一点。
⑵ 为什么要使用多级复式粘度的润滑油
多级粘度的润滑油的特点：多级粘度的润滑油可以全年使用，适合大范围温度变化；减少磨损，延长发动机寿命，特别是冷启动的磨损；良好的流动性；更节省燃油（与单粘度机油相比）。
⑶ 机械涡轮增压、废气涡轮增压、气波涡轮增压、复式涡轮增压的优缺点
耗油量少 马力大
⑷ 美孚 黑霸王 SAE 15w-40 复式粘度 的机油说明上面写的适用于柴油和汽油发动机 我有点迷惑了
是柴油车用的、我们这里有卖、美孚系列1130，力霸、1000、2000这个才是汽油车用的、黑霸王虽然说适用于柴油和汽油发动机，但是用在汽油效果没柴油好，我是帮别人卖机油的，希望能帮到你、
⑸ 1.3L自吸发动机爆500马力这台马自达才是东瀛信仰！
“刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗?虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的FC的。”
有人说如今的马自达不再是那个马自达了，确实在转子发动机退场后，马自达除了在造型设计以及调校上的优势外，已经鲜有能让人眼前一亮的“黑科技”出现。不过冷静下来想了想，或许这样的马自达才是消费市场真正需要的马自达，毕竟作为一个汽车厂商，如果没有销量何来资金继续研发呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 转子发动机浅谈
现在万事得的转子发动机引擎，包括RX－8采用的13BRENESIS引擎，全属双转子规格。一般来说， 一台双转子引擎，主要由以下六种，共十件部件组成，包括：
A前侧鞍座、B转子引擎、C中间鞍座、D定齿、E转子、F偏心轴
我们日学日常使用的往复式引擎，引擎活塞的上下直线运动必须以曲轴转化成旋转转动，方能把动力传送至引擎输出轴。相对往复引擎，气油和空气在转子引擎内的燃烧室燃烧，直接推动转子沿鞒转子鞍座内的内壁滑动。正因转子引擎无须作不必要的往复运动，所以可以省掉复式引擎中的曲轴或曲轴连杆，部件少了，振动、磨擦和噪音都自然大减，亦更有利提高引擎转速。一般来说，表达转子引擎的容积是以每个工作燃烧室的容积乘以转子数目，以RX－8使用的13B双转子为例，每个容积645C.C.乘以2个转子，得出1，308C.C.，但这不代表RX－8R所缴交的牌费等同一辆1.3公升版本的丰田ECHO。按照香港运输署现时的做法，每个转子在运转时，都有两个燃烧室分别进得压缩及燃爆，而微收牌费的准则计算那两个工作中的燃烧室的容积，至於那个排气中的燃烧室，则不作计算。换言之，需把654C.C.先乘2，再乘以2个转子，得出2，616C.C.。
封于转子引擎容积计算方法，各个地区都 有不同方法，例如日本当地的RX－8就清一色以2公升来计算，而早年的德国就单以先前最简单的方法计算。
转子发动机工作原理详解
转子发动机又叫三角活塞发动机，还叫汪克尔发动机，他是由德国人菲加士•汪克尔发明，由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。
当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。
⑺ 发动机的动力性能指标包括哪些
动机的动力性能指标包括：
1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。
2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。
3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。
拓展内容：
汽车保养注意事项：
1. 清理空气滤清器
如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。
如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。
2. 驱除节气门油泥
节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。
⑻ 转子发动机 为什么不用在汽车上
想必很多车友都想了解一下转子发动机为什么被禁用，那么下面我们就一起了解了解吧,相信看完后会对你有所帮助的。
转子发动机被禁用的原因是一耗油太高，对环境污染严重，转子和复式发动机相对是没有高压缩比，因而汽油是燃烧不充分，会有残渣；二零部件寿命太短，容易坏；三转子发动机利润低，厂家不愿投入大剂量财力去研发创新。
转子发动机不符合当下的未来汽车发展，因而被禁用。转子我觉得是一辆转速十分快的发动机，并且体积小质量轻，不过它的运动轨迹和特点限制了它。转子发动机关键依赖三角转子的中心绕输出轴中心公转的与此同时本身又实行中心自转，在运动时造成的积碳并不可以完全燃烧，最后只能排出缸外，理所当然对环境造成严重污染。
现在，全球只有一家汽车公司仍然在研发创新转子发动机，正在改善它的缺点，不过否能成功还是一个谜。由于转子发动机耗油高、造价贵，后期修理复杂，大多数汽车企业并不愿意继续投资，宁愿做往复式发动机。
⑼ 汽车发动机机油有何作用如何选择发动机机油
汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。只要符合厂家的级别要求和黏度要求，当然是级别越高越好，涡轮增压发动机必须用全合成机油对发动机的保护更加全面，同时可以延长保养周期。最重要的就是必须要用正品机油，而不能用假冒的名牌机油。
首先我们可以通过发动机的类型来选择机油，对于现在的汽车发动机来说，大多数情况下基本上就是两种，分别是自然吸气发动机和废气涡轮增压发动机，那么问题来了，不同的发动机类型对于机油到底该如何选择？首先废气涡轮增压发动机由于废气涡轮增压机的存在，会导致发动机的工作温度比自然吸气发动机更高，气缸内的压力随之也更大，所以从这一点我们可以了解到，对于废气涡轮增压发动机必须要选取更高的要求，在这里建议大家尽量选择合成类的机油，因为合成类的机油具有更好的稳定性，对于废气涡轮增压发动机有着更好的保护性。
还有一个选择机油的方法就是我们可以通过原厂专用机油，或者说是我们的汽车维修保养手册上所建议添加的机油来使用，一般保养手册或使用说明书上都有具体要求。因为原厂所建议添加的机油，一般都遵循了这款发动机的技术参数来选择的，至少在机油标号的选择上我们维修保养手册上所建议添加的机油是不会错的，没有比这个更合适的了。不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。
⑽ 汽车动力总成都包括什么
汽车动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。