⑴ 路宝拍卖有gl8吗商务车吗想买事故车
北京丰顺路宝好差嘛，去51汽车网或者车置宝看看，北京丰顺路宝我清楚的很，一个骗子公司，莫相信，
⑵ 拍卖的别克gl8公车已跑了30万公里，车怎么样
车子已经跑了三十万公里了，已经到了疲劳的阶段了，后期的维修，保养费用比较多。建议先看下车况，底盘。发动机变速箱等。
⑶ 沃尔沃S90，2020款提车作业及VS丰田皇冠2018款
以前也对沃尔沃有所了解，但是还没有到要买他的程度，知道它主打安全，至于环保、健康是后面看上这车的时候才了解到的。以前觉得沃尔沃车型比较难看，现在国产后改良很大，不得不说进展飞速，依我看不出5年（如果不是新能源车的存在）应该能和BBA齐平，就像以前的北上广改为北上广深一样，一不小心来个BBAW。可惜沃尔沃的认知度在中国发展太慢，如果以前官车是沃尔沃不是奥迪，那今天同样可能应该不会是BBA、可能应该是BBW，一切皆有可能，然面新能源时代，BBA也不一定能守住江山，就如当年NOKIA一样一去不复回，信息化时代、变化来得都太突然，不是吗？。我想表达的意思是说，沃尔沃的豪华品质是以身具有的一种特质，它和林肯、凯迪拉克、雷克萨斯还是不同的，品质上会更上一层。二线豪华品牌里沃尔沃应该是独树一帜的，这是我个人的观点（大家感觉可能不同，勿喷）。本人84年出生的，过了30而立之年，快奔四了，各因素的存在（这里不长篇大论了），想换一辆好点的车开一下，我是这样性格的人，有些东西我想热爱一下，比如，08年我就买了一个NOKIAN95（8GB）可能很多人不知道这东西了，那个时候智能手机NOKIA还是很牛的，当时是赛班系统，好像近5000来元、当时还是挺贵的，我只知道我刚毕业第二年，有次我代领导开会的时候前面EPC项目老大和我同款放会议桌上，说实话当时是觉得很牛逼的，但是又有点尴尬的[微笑]。用了两年就换排线，后来用不了多久就坏了，也就是没有用到3年就退出舞台，算了一下实在性价比不高，觉得没有意思，曾经拥有就好了，之后我就用隔代手机，但是对我来说还是很有新鲜感，高科技淘汰快，我就不追逐时髦了，让我老婆去追好了，现在我就用她淘汰的手机了，用着也很好。说老实话，BBA里面的A我是从来就没有看上过，总觉得奥迪是比较适合官商使用，他们不能高调用BB，但是业务需要买个A很合适他们，所以对一个打工者来说买奥迪也不是我的选择（个人看法）。奔弛E级我有留意过，但是奔弛女事件后大家对它有一定的看法，这个我也有（没有办法，主观思想加朋友阐述有一定的影响）最重要的一条是我村（30来户）的首富17年就买了老款的E300，他是老板，本来这奔驰也比较适合老板开，所以我工薪族就放弃了，也就是说BBA里我对宝马5系是非常的认可的，村里首富开奔弛，我开宝马，一个社会打拼，一个靠读书找出路。村里首富是初中没有毕业后打工做业务然后自己家里开小作坊起家的(听他同学说把前老板业务都端了，前老板倒闭了），我是村里第一个大学生，学生时代一直是村里小朋友们学习的榜样，后面大学生就多了，我在上海金山定居，也想开个好点的车告诉村里后面的大学学子们学习也是好的出路，不论如何不要气馁，只要肯努力奋斗就会有收获，自己活着开心就好了，这是我要表达的目标和方向。（当然，你把这个想法看作是虚荣我也没有话说[微笑][嘻嘻]。19年11月份专门去4S店看了实车，看着也是还可以，特别是内饰，但是原看多了老款，觉得新款尾灯很小气，整个车外观实在和老款没有办法比，内饰豪华，外观真的感觉不到他豪华感在哪里，一直在犹豫着这车。后来就特别想一个老款的，天天在论坛里看，在二手车网看行情，有时看到别人论坛里保养好的老款都直接私信转手通知我，也问他们有没有圈里保养好的想卖的直接和我联系，对老款很Crazy，买老款5系主要是想开个5年就可以了，感受一下驾驭有操作王之称的宝马，也想过宝马X3。到时新能源时代应该到来了，可以开了几年后淘汰买新能源的车。当时我也加了好多二手车商微信关注动态，也叫几个朋友帮我打听，其中还有二手车商。12月份我专门外地回上海二手车店看了好多的二手车，可没有下手，在年终的时候，二手的宝马520还是2014款的要26.7万，实话这年份的车即使525平时的时候也就23-25万上下，当然和车况也有关系的。觉得过年期间二手车在加价格（二手老板也实说），但是新车确在减价，所以感觉年前不是入手的时候，家里老爷车先开开再说吧。其实我心里还是想着老款5系，见人就说我想买个老5系开开，因为它整体流线真是太迷人了，到现在我心理还是想着它，路上看到了必须多看一眼。非常的沉稳大方，支持我买二手车的人也很多，当然反对的也不少。
还一直沉浸在朋友圈看二手车商的微信动态，想关注好车，也在淘宝拍卖里看了不少的拍卖车，里面有好多的车确实还可以，但是又当心被骗或后面出现不符合条件导致定金无归现象出现，所以没有敢在里面拍卖。但是我有朋友有操作过一切还是顺利的。之前我也听我同事说沃尔沃多安全，他的车撞了一辆越野（什么品牌不好说）他的车油漆都不要补，那个车后面损失不小。还有几个朋友的沃尔沃也是刚炮，都是妥妥的（当然开车不是用来撞的大家都懂，但是大家也有追求自己安全的权力[偷笑][可爱]）。我的上司开的就是沃尔沃XC60,他觉得这车好，加上上海这里好多的人都买沃尔沃，难道上海的人都怕死？就这次肺炎一样又说上海带口罩最多什么什么的说怕死，我这里又要问了谁又不怕死呢？[微笑]，我觉得这个不能这么评论，就像广东那边的人喜欢小于号车（雷克萨斯）比BBA还迷一样，上海人比较多人买沃尔沃，这可能是地方特色吧，我觉得可以理解为这是一种独有的品味（可能这里有喷者，那个喷一会儿吧[调皮]）。在领导及几个同事的支持下，我开始关注沃尔沃汽车，我选择对像是S90及XC60，但是60轮胎宽才235，有点不能接受，车也比较小，相同价钱买这两个车觉得S90要大气多,我在外面工作时间多(工程的没有办法),车主要是老婆开,我老婆两个都无意见，我自己不太喜欢越野车，商务车我是比较喜欢的，但是GL8太大，GL6太小，看中了吉利嘉际，老婆也比较喜欢，我的定位是要不就买个代步车13万上下，中间层20多万的就不想要了，要不是上个好点的安全的车。所以我比较热忠于S90那个贻贝蓝。在网上询了个价，好多车商电话过来，其中一个电话就是卖车给我的销售，她比较耐烦所以我在1月份就去看车了，看了直接第二天就定车了，定了T5智逸豪华版，我老婆也比较喜欢这车，过程如何对比选车这里不再赘述，省略1万个字[微笑][嘻嘻][调皮]。这车要是12月份定就可以省1万元，可惜我是1月4号定的，没有这个优惠了，也没有办法，在外面没有时间回来看车，那时也没有想在春节前买的。这么快定车有点原因，我堂哥一家来上海我家过年，一家7口人，要是出去玩还有去接他还要租一个车，当时看了租车也要几千元，租车手续也麻烦，所以当时就想还是买了得了，也说是年前买的，和时间赛跑总没有错，总说是35岁买的，过完年就说36买的不是？[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]，又虚荣一回了哈[握手][握手][握手][握手][握手]。提车和谈价这里都省略，因为我不是天生的谈判高手，别人一看也是想年前买的，最重要的是没有时间在上海去斡旋这事，别人也看出来了。我就认了哈。[偷笑][嘻嘻][微笑]。车是1月19日提回家的。接下来我发点简单的图片及下篇我要写的就是真实油耗问题。
左车门防碰条，两个门下面都有微小的破列和起拱，心宽大的人可以不在乎它的，可我好像不能[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
外观：不用说，这车开出去都觉得好看，后灯以前觉得不怎么样，现在觉得越看越好看，整个车身线条很流畅，我妹妹说我会选车，有品。内饰：空间很大，中控比起皇冠来简单很多，机械键很少，我哥的太多了，都没有看明白，太复杂，智能化S90还是很高的，有钥匙记忆功能，两把钥匙，可以按自己个性设置，只要带钥匙到车边，座位都会按钥匙自动调整好，这个比较实用。舒适：底盘过滤清脆，高速过接缝处传来的声音比丰田皇冠2018款2.0运动款要大，声音丰田皇冠2018款2.0运动款会闷点，轻点。但是90明显比皇冠要稳重，感觉皇冠要飘点，S90有趴在地上的感觉。皇冠的座椅软点，90便硬，说是医生设计的，基于人体工程学设计的，长途开了背疼，我暂且就这么信了吧。噪声控制上面提到过了皇冠要好于90，这个开着就能体会到，不然我就不会测量了，也不会有这么大损失了，90发动机怠速时就能很明显听得到，开起来50-60码后会好多了，高速120时两车都是2000转速，90要达到69-70分贝。皇冠整个驾驶过程都较静音，这点日本车是要给你OK的。动力：动力两车差不多，参数上90要高一点点儿，但是开起来起步皇冠明显要快很多，很轻盈，一下子速度就上来了，而且发动机不会很响，90速度要快的话要开运动模式，但是发动机声音就很暴力了。这个可能我哥哥的是运动版有关系。高速加速皇冠发动机也平顺，不会有明显感到发动机加速反馈，除非你暴力加速。操控：90车比皇冠长6公分样子，但是90转弯变径不是要很大的空间，皇冠没有试这项。但是90方向盘打到底时没有自信，感觉还能用上力转动，不像我老景程，打到底就能感觉碰到底了，也敢用力到底，90就不行，有点怕断的感觉，触点不是那么清晰。但是在开的过程中还是精准的。写了这么多有点累了，有什么感受等用车久后再发贴，今天老妈去看我车发现碰了回来问我情况了[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][汗][汗][汗][汗]。希望大家以后开车都要小心，不是安全的车就是安全的，命在自己手里。一个很不一般的春节，很特殊，祝大家新春快乐，国家送我们三天假不是[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][再见][再见][再见][再见][再见]
⑷ 2区祖阿曼采什么矿好
氪金必然最贵，有大鸟的话在NGL8点方向的山脉还有胖子的山洞都刷，其次精金魔铁，都可以，魔铁在地狱火，精金个人偏向去奎岛上去挖5点的定点定时刷矿，且随即氪金，如果没人抢的话，钱还是来得快快的
⑸ 花小钱办大事儿，买这几款车的人都有小心思，性价比都贼高！
随着消费者购车越来越理性，他们在买车的时候也会更加注重自己的实际情况，如何花最少的钱，最大可能满足自己的购车诉求，显得更加重要。而今天，《车壹圈》就要给大家推荐几款“高性价比”车型。下面，就跟圈哥来看看买这几款车的人都有哪些小心思吧。
宏光MINIEV：牌照真香
对于凯迪拉克CT4的设计，圈哥就不用多说了。钻石切割式的前脸、泪眼式的日行灯等设计，都赋予了该车更强的气场与豪华感。空间的话，2775毫米的轴距，后排空间舒适度亟待提升，想买它的话，这一点你必须要克服。2.0T+8AT的动力组合，最大马力237匹，峰值扭矩达到了350牛米，零百加速7秒以内，可以说非常带劲了。此外，前置后驱的驱动形式，也进一步强化了整车的操控体验，也成为了CT4的一大优势。
好了，以上就是圈哥给大家推荐的几款性价比贼高的几款车型。不同的消费者可以针对自己的购车需求选择最适合自己的车型。毕竟花小钱办大事儿，才是很多消费者的心愿。最后，大家对上述车型怎么样？欢迎评论区留言讨论。
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⑹ 2004年7月份的别克商务GL8，无事故，车况特别好，不知道值多少钱。
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2005年6月13日
中国汽车行业最新报告
一、入世三年来我国汽车工业发展的特点
（一）汽车工业快速发展，轿车所占比例持续提升
从2001到2003年的三年间，我国汽车工业产量每年以百万级的速度递增，到2003年年底，总产量达到444万辆，平均增速达到近30%，其中轿车产品在2002年突破100万辆后，2003年突破了200万辆，平均增幅达52%，而2002～2003年的平均增速达到了70%。轿车占整个汽车工业产量的比例从1990年的不到10%到1997年的30%用了8年时间，到2002年的6年间，轿车产品所占比例基本在30%左右，而2003年，轿车产品比例则迅速达到45%，2004年上半年则达到46.54%，到3季度末则达到46.79%。
（二）轿车市场从“井喷”到“萧条”，价格调整步伐加快
2001年以后，中国汽车市场总体呈现快速发展势头，轿车工业的“井喷”式发展尤其引人注目：2002年中国汽车产量达到325万辆，其中轿车生产达到109万辆，销售112万辆；2003年汽车产量444 万辆，其中轿车生产达到202万辆，销售197万辆；2004年上半年汽车产量为268万辆，其中轿车生产125万辆，销售113万辆。这一时期汽车生产平均增长33%以上，轿车达到近60%，增速比1998－2001年的平均增速分别高23和50个百分点左右。2004年5月份以后，汽车工业增长呈现出明显的疲态，而价格调整的力度和频度均明显加快。
据中国汽车工业协会统计，2001年国产轿车价格降价幅度为3%～15%，而2002年国产轿车整体价格水平下降达5%～6%。2003年国产轿车共70个车型（含30个新车型）中，有30多个车型正式宣布降价，整体价格水平下降在8%～10%之间。网上车市的数据表明，2004年1季度，参与降价的车型达80余种，上半年车市平均每月有25种左右的车型降价，降价车型的平均降幅已达9%，其中6月17日大众在华产品全线降价最为引人注目。在轿车价格大幅度下调的同时，车市并没有像人们预期的那样活跃，反而进入萧条状态，持续两年多的车市“井喷”终于告一段落。到9月份，可比车型的平均价格比年初下降了11.3%，同比高出近8个百分点。其中，9月份223种车型环比价格平均下降幅度为2.73%，159种下降车型的平均降幅为3.83%。从价格下调的区间特点看，中档汽车仍然是降价的主角。
整车价格的下调到2004年延伸到零部件领域，年初，南京菲亚特宣布降低配件价格， 5月份，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件再次进行价格调整，涉及500项零配件，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%。8月中旬，海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右，最高降幅超过了50%。10月1日起上海大众宣布全面下调波罗和帕萨特的零配件价格，在其指定维修点，波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达25%，其中最高零配件降价幅度高达80%。据不完全统计，到目前为止已经有包括POLO、帕萨特、福美来、东南菱帅、派力奥、西耶那、奇瑞风云等十余款车型先后降低了零配件价格。
（三）投资热情空前高涨，汽车巨头豪赌明天
虽然国内轿车市场增速明显减缓，但各方产能扩张的势头依然不减。2004年5月2日，德国大众汽车与上海汽车集团宣布将为上海大众新增15亿元注册资本，用于在上海浦东临港改扩建上海大众汽车五厂。6月8日广州本田计划提前扩大产能，将原本预计到2007年实现的32万辆目标，改为2004年底实现。6月10日，通用宣布未来三年将与上汽投入30亿美元，把上海通用总产能从目前的53万辆提升至130万辆，新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域。同日，大众透露除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂，到2008年底，大众还要在中国投资近60亿欧元，使产能扩大到160万辆。6月11日，东风有限公司表示将重新修订未来的产能目标。6月17日，现代集团子公司现代与起亚拟进一步提升在中国的产能计划，预计到2007年合计总产能将达100万辆。丰田承诺今后将以每年1款的速度对中国市场投放新车，并在2010年达到10%的市场份额。戴姆勒－克莱斯勒汽车公司与北京汽车集团签署合作生产梅赛德斯－奔驰的合作协议。7月14日，大众一汽平台零部件有限公司成立，该项目由大众汽车集团与中国第一汽车集团公司共同投资兴建的零部件项目。7月22日，福特汽车在华合资企业长安福特汽车有限公司与南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，在南京建设年产20万辆轿车的第二个整车制造厂。
国内方面，2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划投入80亿元资金，最终实现45万辆的年设计产能的汽车产业。6月14日，北京市工业促进局表示北汽2008年的目标是整车产能150万辆，实现汽车及零部件产值2000亿元。
（四）新品推出空前加快，品种显著增加，普通、中级轿车成为热点
中国汽车市场需求的迅速膨胀诱使各路厂商新产品推出速度也大大加快，据有关方面不完全统计，从1999～2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，其中2002年共有20多款汽车投放市场，2003年有50多款新车投放市场，在中高档车市场，新雅阁，一汽马自达M6、03款新蓝鸟、蒙迪欧、帕萨特天窗版相继上市；中级车市场，凯越、菱帅、东方之子、赛纳、爱丽舍、阳光、福美来1.6、伊兰特等陆续面世；在经济车市场，三厢波罗、广州本田飞度、千里马Ⅱ等的竟相上市引发了嘉年华、高尔、威姿、雅酷、两厢POLO、赛欧等一系列新车型的争相降价。在微轿领域，奇瑞QQ、雪佛兰SPARK、哈飞路宝、昌河爱迪尔先后驶出；在SUV、SRV 等休闲越野车领域，帕杰罗SPORT、帕拉丁、雪佛兰开拓者3.0、华泰特拉卡、JEEP2500、猎豹飞腾等也出现在消费者的视野中。截至2004 年上半年，包括北京吉普欧兰德、长安福特蒙迪欧、东风标致307、本田CRV在内的上市新车型已经达到十几种。
与2003年有所不同，在新品推出加快的同时，由于市场疲软导致的一些产品退出也频频出现2004年上半年，已有近10款乘用车停止生产并逐步退出竞争，而停产最多的是经济型轿车，如长安福特的主力车型嘉年华1.3升在2月首先宣告停产，随后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相继停产。在中档车市场上，市场销量一般的车型如索纳塔2.0自动档标准型宣告停产。越野车方面，雪佛兰开拓者也最终宣布停产。
有关方面统计，2001年国内轿车企业大体只有14家，包括BJ2021、切诺基、大切诺基、夏利、夏利2000、红旗明仕、红旗吉星、红旗世纪星、奥迪A6、捷达、宝来、桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、别克、GL8、赛欧、奇瑞7160、富康、富康988、毕加索1.6、蓝鸟、雅阁、马自达323、奥拓、羚羊1.0、西安奥拓、福莱尔、江南奥拓、江北奥拓、云雀、普莱特、英格尔、豪情、美日、百利在内的乘用车型36种；而目前市场上主流的乘用车品牌包括红旗名仕、红旗世纪星、马自达6、桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特B5、POLO两厢、POLO三厢、GOL、别克君威、GL8、赛欧、赛欧SRV、凯越、凯越HRV、捷达、宝来、奥迪A6、奥迪A4、高尔夫 雅阁、奥德赛、飞度、夏利、威姿、威乐、威驰、花冠、富康、富康988、爱丽舍、毕加索、赛纳、长安奥拓、羚羊、福莱尔、阁萝、华普、江南奥拓、Jeep2500、BJ2020、大切诺基、帕杰罗·速跑、欧蓝德、蓝鸟、阳光、风云、旗云、QQ、东方之子、派力奥、周末风、优尼柯、新雅途、西耶那、千里马、嘉华、豪情、美日、优利欧、美人豹、百利、赛马、路宝、北斗星、爱迪尔、猎豹黑金刚、猎豹2.4、猎豹飞腾、富利卡、菱帅、菱绅、普利马、福美来、瑞风、阁瑞斯、风行、中华、华晨宝马、中兴驰野、中兴旗舰、中兴福星、索纳塔、天籁、远舰、伊兰特、幸福使者、特锐、嘉年华、蒙迪欧、帕拉丁、Spark、陆风、宝威、陆地巡洋舰、霸道、赛弗、赛影、风景冲浪、风景海狮、本田CRV、标致307、特拉卡在内大体有103种左右。
（五）个人消费助推轿车工业步入新阶段，同质化竞争新品后来居上
2002年，我国有200个城市人均GDP超过了1000美元，其中深圳为16000美元、上海4362多美元，北京为2900美元。根据国际经验，在进入这一收入阶段后，人们对千元级、万元级商品需求收入弹性开始下降，而对十万元级及以上的商品需求收入弹性急剧上升。因此，住房、汽车成为当前城市居民消费热点也就成为必然。
再从我国私人汽车的变化情况看，1994年，我国民用汽车保有量为900多万辆，其中私人汽车200多万辆，到2003年，则分别为2400万辆和1200万辆。1995年我国私人购车占汽车销量的30%，到2000年私人购车达50%以上，其中微型客车、中型载货汽车达80%以上为私人购买。2002年以后，私人消费比例超过公车， 2003年个人购车占到汽车销量的70%。中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会对全国68家汽车品牌供应商汽车销量的统计显示，2004年1～8月销售轿车124.92万辆，占总销量的49.96%，在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的28.72%；出租车占市场份额的8.25%；个人消费占市场份额的63.02%。这表明，我国汽车的大众消费阶段已经来临。
在私人消费迅速成长的同时，我国轿车市场的品牌竞争也空前激烈。全国乘用车联席会的数据显示，2004年2季度家用轿车市场销量排行中，伊兰特以24636辆的销量高居榜首，凯越和福美来分别以22862辆和12151辆位居2、3位。而桑塔那、捷达和富康则从三甲退出。在中国这样一个新兴市场，尤其在多数家庭首次进入轿车消费领域来说，品牌的忠诚度会随着竞争者增加而分散，同质化的竞争中起决定作用的是由消费者消费个性决定的对新车型的不断追求。
在增速明显回落的同时，如果说2003年轿车市场是几乎所有车型的增长，2004年则是主力车型增量明显。有关方面对62个车型的不完全统计表明，截至2004年8月份，销量下降车型占到25个，同比减少17万辆，而通过大幅降价提高销量的车型也达到25个，同比提高14万辆。上市不到一年的新车型12个，新车增量27万辆。
从不同车型的市场表现看，凯越、伊兰特、花冠、飞度、QQ等入市不到一年就成为市场主力竞争车型。在新的中档车型的强烈冲击下，以捷达、普桑、桑塔纳3000、羚羊、夏利为代表的成熟的老车型通过改型和价格区间的下移销量得到巩固。
在自主品牌主导的低档市场。夏利、吉利、奥拓、奇瑞QQ作为主力车型在低档市场占有率达到75%。奇瑞QQ凭借低廉的价格优势先发优势比较明显，SPARK降价已经显示出较大效果。在经济型轿车市场，作为主力车型的羚羊、千里马、赛欧主导这一市场。捷达和普桑仍是普及型轿车市场的绝对主力。以桑塔纳3000、凯越、伊兰特和福美来组成的中档车市场，凯越、伊兰特、福美来发展迅速，价格不断下调已经挤压了普及型轿车的一定市场空间。
（六）汽车后市场迅速兴起
有关统计显示，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示的售后市场在2004 年下半年开始得到重视，国内整车厂商几乎都加强了售后服务，并充分利用对零部件的控制在售后市场获取丰厚利润。
2003年底，广东AEC汽车集团向汽车后市场延伸，第一个车路饰超市在广州开业，2004年2月28日，AEC车路饰用品超市第二连锁店－番禺迎宾店开业。AEC车路饰连锁店计划将向深圳、上海、北京、成都等地扩张，年内达到50家直营店、200家加盟店共250家连锁店的规模。
2004年4月中国石化旗下长城润滑油的第四个汽车服务中心店在北京开业。这些汽车服务中心除了能给轿车提供更换润滑油的服务外，还能提供汽车清洁、装饰等一些服务。中石化计划3到5年内投资2亿元，在北京开设100家连锁店，5年内做成全国性的连锁店的目标。
2004年上汽集团加快了与海外售后服务品牌商的合作，将触角伸向汽车用品和快修服务连锁经营领域。7月25日，上海汽车工业销售总公司与世界石油巨头壳牌的子公司杰菲公司签订了合资意向书，共同投资近3000万美元建立汽车快修连锁机构－“安吉－杰菲”。“安吉－杰菲”将采用美国的连锁经营模式，提供的服务项目多达200多项。8月19日，上海汽车工业销售总公司与日本第二大汽车用品公司－黄帽子株式会社正式签约，合资成立了安吉黄帽子汽车用品有限公司（注册资本500万美元，上汽销售占50.01%的股份，黄帽子占49.99%的股份）。根据其规划，2008年“安吉－悦路安”将在中国拥有9家直营店，20家加盟店，销售收入达到1.8亿元。到2015年则实现连锁店500家的规模，超过日本本土的数量。
二、汽车工业发展的相关政策环境发生重大变化
伴随着我国汽车市场的发展，有关法律法规也频频出台，2003年10月3日《汽车金融公司管理办法》施行；11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》颁布并施行。进入2004年，政策出台的力度和频度更大更快，3月15日《缺陷汽车召回管理规定》正式发布（2004年10月1日实施）；5月1日起《中华人民共和国道路交通安全法》施行；6月1日《汽车产业发展政策》问世；7月《缺陷汽车召回管理规定》的配套办法：《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》、《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》出台；7月27日《企业集团财务公司管理办法》颁布（2004 年9月1日起实施）；8月18日《汽车贷款管理办法》公布（10月1日起实施）；10月28日《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布，这是政府首次以技术法规的形式，对乘用车辆（包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆）的燃油消耗进行控制（2005年7月实施）。9月23日，商务部推出了《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》和《二手车流通管理办法（征求意见稿）》。而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》即将出台，这使得产业政策中的“不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证，禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。”与即将出台的“办法”共同筑成了保护中国汽车工业发展的技术壁垒；10月25日，商务部推出了《汽车贸易政策》（征求意见稿）。所有这些都对我国汽车工业走向成熟和汽车消费走向理性具有不可估量的意义。
在这一系列法律法规中，汽车产业政策的重新颁布、汽车金融公司管理办法的问世、《汽车贸易政策》和《乘用车燃料消耗量限值标准》的出台影响最为强烈。
（一）新汽车产业政策问世
汽车工业一直以来隶属于原机械部管理。其间经历了一汽、二汽、重汽计划单列，中汽公司被撤销，成立中国汽车工业联合会，中国汽车工业总公司重组。到1993年，成立汽车司并入机械部，中汽总公司管理职能取消。之后，随着机械部的撤销，管理汽车的工业部门便彻底消失。到上个世纪90年代中期，为了振兴汽车工业，国家仿效日本的产业振兴办法推出了第一个汽车工业产业政策（1994年）。
1. 新汽车产业政策出台的必要性
首先，由于1994年汽车产业政策与我国加入WTO的相关精神和我国所做的承诺是矛盾的。其次是随着我国汽车产业的发展，外资进入的速度、力度和方式都发生了很大变化，如合资、重组明显加快；再次是受高利益驱使，国际国内资本纷纷进入汽车产业，甚至导致了汽车工业发展向组装型的不良方向发展的倾向。最后是汽车工业的高速发展带来了很多相关经济问题，比如能源问题、交通问题、环保问题等等。这些问题都迫使新的产业政策尽快出台。
2. 新产业政策的主要特点
与1994年的产业政策相比，新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。
3. 新产业政策要点
取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求：新政策指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸为汽车整车进口口岸。对符合整车特征认定的按整车征收关税。
新汽车项目投资门槛大幅抬高：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。新建汽车生产企业投资总额下限20亿元人民币。新建投资项目的生产规模不得低于：重型载货车1万辆；乘用车：装载4缸发动机5万辆；装载6缸发动机3万辆。对轿车项目仍需进行最严格的审批，并且审批权限上调到国务院。对除发动机外的汽车零部件基本放开。
汽车工业投资项目实行备案和核准两种方式：新政策对新建汽车、农用车及发动机企业及跨产品类别生产汽车整车产品实行核准制，并对投资的资金规模、产能下限等给出了具体要求。对实行核准的投资项目由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报国家发改委审查，其中投资生产专用汽车的项目由省级部门核准后报国家发改委备案，新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准。
行业准入制度：建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品，予以公告。
建立行业退出机制：“对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格”。
鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。
鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。
另外，鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。
（二）真正意义上的汽车金融浮出水面
1. 我国汽车金融的发展回顾
1998年9月，中国人民银行出台《汽车消费贷款管理办法》，1999年4月又出台了《关于开展个人消费信贷的指导意见》，这两个法律文件的出台可以说是真正意义上的汽车金融进入尝试阶段。此后的5年间，汽车信贷业务已成为国有商业银行改善信贷结构，优化信贷资产质量的重要途径，与此同时，国内私人汽车消费逐步升温，北京、广州、成都、杭州等城市，私人购车比例已超过50%。面对日益增长的汽车消费信贷市场需求，保险公司出于扩大自身市场份额的考虑，适时推出了汽车消费贷款信用（保证）保险。银行、保险公司、汽车经销商三方合作的模式，成为推动汽车消费信贷高速发展的主流作法。汽车消费信贷占整个汽车消费总量的比例大幅度提高，由1999年的1%左右，迅速升至2002年的15%；汽车消费信贷的主体也由四大国有商业银行扩展到股份制商业银行。
但总体看，由于汽车消费个人资讯存在严重虚假情况，风险控制的水平也很低，而恶意进行车贷的事件屡有发生，导致银行积累了极高的风险，保险公司退出，汽车金融从而陷入低潮。有关方面估计，国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨，商业银行为此陷入了进退两难的尴尬境地。2004年4月以来，由于国内汽车消费市场一直低迷，截至8月底，汽车贷款金额只有1763亿元，较去年同期下降83亿元。
就严格意义上的汽车金融看，此前的“汽车金融”业务还不能称为汽车金融。首先是开展此项业务的机构不是真正意义上的汽车金融服务公司，而是一些商业银行和汽车制造集团建立的财务公司。而成熟的汽车金融市场是汽车信贷市场实现专业分工，专业汽车信贷服务企业已成为整个市场发展的主导者和各方面资源的整合者及风险控制的主要力量。其次是汽车金融服务及产品基本处于较低级阶段，品种单一。三是商业银行缺乏对汽车业的持续支持，汽车金融服务市场的价格机制没有起到调节作用。虽然拥有雄厚的资金实力、广泛的客户群体和信用资料以及完善的分支机构和结算网络的国有商业银行介入了汽车金融，但由于其业务的综合性，其目的是获得存贷款利差，而不在于保证对－个特定产业领域提供稳定连续的金融服务，显然缺乏保证汽车销售稳定增长的直接利益关联，同时商业银行由于在违约车辆回收、拍卖、变现等方面缺乏经验和专家，影响了业务的良性发展。而利率浮动空间太小，信用管理体系没有建立，资金的来源单一也成为汽车金融发展的最大瓶颈。
虽然汽车金融伤痕累累，但广阔的汽车市场发展空间依然引起许多国际专业汽车金融公司的青睐。2004年5月17日，沃尔沃（中国）投资有限公司、沃尔沃金融服务公司就沃尔沃卡车业务与深圳发展银行在深圳签署金融合作协议，其将共同为沃尔沃客户量身定做相关金融服务。深圳发展银行将向沃尔沃卡车的经销商提供整车购买和配件购买的保理业务。5月27日，宝马集团与华晨宝马汽车有限公司同招商银行就提供BMW和MINI品牌汽车金融服务签署合作协议。根据协议，招商银行将成为宝马集团和华晨宝马汽车有限公司在中国内地指定的金融服务提供方。客户可以在宝马代理商的展厅办理“至尊金融”贷款，此项汽车金融服务是针对宝马客户与代理商的特定需求，为其量身定制的汽车融资服务，具体包括为宝马集团的个人与集团客户提供长达5年的信贷融资，以及向宝马代理商提供融资服务。5月28日，中信实业银行也在北京与北京现代汽车有限公司签署了汽车销售金融服务网络的全面合作协议，中信实业银行将为合作方量身定制一系列独具特色的金融服务产品。这种银行与企业、银行与经销商的合作模式无疑是对发展我国汽车金融的有益探索，但终极模式仍然是汽车金融公司的出现并在这一进程中发挥主导作用，而上汽通用、丰田、大众、福特四家获准从事汽车金融业务外资公司的成立无疑是重要的一步。
2. 如何看待外资专业汽车金融机构的进入
2003年底《汽车金融公司管理办法》与《汽车金融公司管理办法实施细则》相继出台，包括通用、大众、丰田、福特在内的多家汽车公司先后获得中国银行业监督管理委员会的批准，在中国开始以外商独资或合资形式筹建汽车金融公司。2004年8月，上汽通用汽车金融公司与大众汽车金融公司相继成立并开始承接实际业务，这意味着境外非金融机构在华出资设立汽车金融公司的程序被真正启动了。
通常国外汽车金融公司针对个人汽车贷款操作一般要先后经历四个流程：确认潜在客户；进行新客户审批；对已有客户进行管理；以及针对产生的坏账进行催收。风险控制作为其核心竞争力，是建立在前端比较完善的信用体系、过程比较丰富的金融工具和完善的金融体系，但中国市场前端信用的缺失成为他们短期内业务走向正规的最大瓶颈。
因此从这个意义上讲，开放外资进入这一领域的最大好处就是借鉴其相对完善的业务流程引导我国汽车金融业获得良性发展的机会，其次是促进针对汽车金融的个人信用体系建设和信用指标、信用评价等基础工作的建设，最后，外资汽车金融机构的进入虽然从理论上说会挤占国内企业在汽车后市场的发展机会，但在目前情况下，合作的依附模式也许是发展中国汽车金融的重要途径之一。
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⑺ 我有辆别克GL8,我想拿到出租公司出租,请问要主意什么有什么合同范文吗我是广西南宁的
到当地出租车管理部门（通常是运管所或建设局管理）购买“车辆出租经营权”，其产权100%属于自己的出租车了，但也要挂靠到出租车公司后才允许经营（每年交一定的挂靠费）.
车辆挂靠经营合同范文
卫士应货运市场发展的需要，秉着互惠互利的原则，乙方自愿将全资自购车型： 吨位： 货车一台挂靠甲方经营，甲方同意乙方要求。现双方协商一致，特签定本合同。
一、 车辆产权
乙方自有货车以甲方名称登记上户，上户后车牌号：湘E ， 车辆上户登记不是产权登记或产权转移，车辆产权仍属乙方。
二、 挂靠期限
乙方车辆挂靠经营期限：自 年 月 日 至 年 月 日止。本挂靠合同不是劳务合同，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不
属甲方职工，不能享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系。
三、 挂靠费用
1、管理费：乙方在挂靠期间每月应向甲方交纳挂靠管理费 元；全年共计 元。作为甲方为乙方代办各种事项及甲方各项管理的劳务费用。挂靠管理费每 年交纳一次，并应先交后行。
2、代收代付费：乙方每月应将养路费、运管费、工商费、税、年（季）检费
元，及时交付甲代为办理。
四、 牌、证押金
乙方在挂靠之日，应向甲方交纳车辆牌、证押金 元（不计息）。
五、 乙方自理费用
1、 乙方车辆在挂靠经营期间的养路费、运管费、工商费等各种规费、车辆使用税、个人所得税等各种税、油、胎、料消耗、安全事故费、商务事故费、车辆维修费、车辆保险费、车辆年、季检费、过桥费、过渡费、过城入境费、停车费、洗车费、违章违纪等各种费用。
2、 乙方及乙方因经营需要所聘请、雇佣的驾驶员、相关人员等的工资、奖金、福利费、医疗费（含行车事故中的伤、残、亡的费用）以及各项保险费用、驾驶执照和从业证的办证费用。
3、 乙方以及所乙方雇佣的人员在挂靠经营期间发生是行政、民事责任、刑事责任及各种纠纷所产生的费用。
4、 本合同未明确规定的其他费用。
六、 安全机务管理
1、 乙方必须遵守交通法规和甲方机务、安全制度,积极参加甲方安全活动,加强车辆保护,按规定进行正常年、季检；如发现乙方车辆不符合安全行驶规定，甲方有权制止车辆运行；如乙方不按规定执行，所造成的后果由乙方承担。
2、 乙方车辆的保险及其他项目保险，必须由甲方统一到保险公司代为办理保险手续，其费用全额由乙方承担。乙方发生行车事故，其责任和费用全部由乙方承担，事故费用按保险公司的有关理赔办法赔偿后，不足部分，应由乙方用其车辆拍卖款和个人家庭财产弥补，甲方概不负责。未办理好车辆保险手续前，乙方车辆不得营运。
3、 车辆挂靠期间，未经甲方同意，乙方不得将车辆改型、改造、转让和拍卖，未经甲方同意，甲方有权收回车辆牌、证。经甲方同意的车辆改型、改造、换厢大修，费用由乙方自理，并且乙方每月应向甲方交纳的挂靠管理费用不予减免。
4、 乙方使用甲方提供的牌、证要遵守甲方的牌证管理规定，甲方移交给乙方使用的所有证件和车辆牌照，乙方要妥善保管，如有遗失或损坏，乙方要承担所补办费用及由此造成的损失。
七、 车辆运行
1、 乙方车辆运行必须遵守交通法规，必须遵守甲方车辆运行的各项规定。
2、 乙方应遵纪守法，严禁人货混装，严禁装运国家禁运的一切物品，违者，造成的后果由乙方承担。
3、 乙方自行聘请的驾驶员，必须到甲方安全管理部门考核后办理好“准驾证”方可驾车运行，同时乙方应承担聘请驾驶员所产生的法律责任。
八、 其他
1、 在签订本合同之日，乙方应向甲方提供个体工商营业执照和本人身份证的复印件。
2、 挂靠合同期满，乙方无违约行为，并且交清挂靠期间的全部费用，则乙方将牌证退还甲方，并将其挂靠的车辆转户，转户费用乙方自理，甲方则退还牌、证押金，双方终止本合同。
3、 挂靠合同期满，如乙方愿意继续挂靠，经甲方同意，乙方与甲方另行签订挂靠合同。
4、 挂靠期间，乙方应自行承担乙方及雇用人员的行政、民事、刑事责任。
5、 乙方应将各项由甲方代付代办的费用及时交给甲方，如交款不及时造成的损失概由乙方负责。
6、 乙方发生营运纠纷和交通事故，需甲方协助处理的，甲方参加处理人员的各项费用（含工资、差旅费等）由乙方负责。
7、 挂靠期间，车辆产权仍属乙方，产生的效益归乙方支配和使用，同时产生的一切责任和损失均由乙方承担。
8、 乙方以任何形式在银行或个人、借款及其他经济纠纷，由乙方自行负责。
9、 乙方在挂靠营运期间，必须遵守国家有关法规及税收、物价政策，否则，造成的一切后果由乙方自负。
九、 违约责任及处理
1、 甲方违约责任处理
甲方擅自提前终止本合同，视为违约，在乙方交回甲方提供的牌、证后，甲方赔偿乙方一个月的挂靠管理费、退还乙方牌、证押金。
2、 乙方有下列行为之一，视为乙方违约：
① 不按时交清本合同第三条规定的乙方应缴款；
② 挂靠期内，私自转让车辆、转让牌、证；
③ 擅自提前终止本合同。
乙方违约处理：甲方有权解除本合同，收回车辆所有运行所需牌、证，甲方有权追回乙方所欠款项，并按欠款额每日千分之三计算滞纳金。
十、 本合同未尽事宜，按国家有关法律、法规和甲方有关规定执行。
十一、乙方应文明、优质、诚信服务，维护企业利益和信誉，服从运政部门的服务质量信誉考核、检查、监督和处理。
十二、本合同一式三份，甲乙双方及甲方代理机构各执一份，均具同等效力；本合同甲方全权委托代理机构与乙方签订，自签订之日起生效。
十三、本合同经双方认真审查，协商一致后再予签字。
甲方代理机构（盖章）
乙方（签字）
甲方代理机构负责人（签字）
范文是抄的，自个改改就能使。
⑻ 天天拍车7月大数据：国五国六二手车成交占比上升
近日，在中国汽车流通协会的指导下，国内领先的二手车在线拍卖平台天天拍车发布了最新的《7月二手车在线拍卖大数据报告》。报告显示，国六排放标准在多省市落地一周年之际，天天拍车国五、国六二手车成交占比相比去年同期，上升显著。同时，该报告还对车主性别年龄、成交量情况、各车型保值率等方面做了统计分析。
经典车型虽停产保值率却不降反升
天天拍车数据显示，在3年保值率冠军榜中，奔驰C级和奔驰E级分别拿下中型车和中大型车领域的保值率冠军。
其他车型方面，大众POLO获得小型车保值率冠军，丰田卡罗拉获得紧凑型车保值率冠军，丰田普拉多获得SUV保值率冠军，别克GL8获得MPV保值率冠军。
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⑼ 买车时千万不要买哪种车
第一，小众品牌
小众品牌的车不见得有问题，不见的真不好，但是在维修保养的时候，麻烦就来了。一则是4S店少，可能小城市没有，大城市也只有一两个。万一因为车销量不行，4S店撤了，你维修保养都没地方去。保养还好说，不在4S店也行，可是维修的时候，需要换个配件找不到，一等十天半个月就真糟心了。这还是说车质量靠得住，万一靠不住，需要保修的时候，可要了亲命了！没有4S店，你打厂家电话给你来回踢皮球。之前有众泰车主就曝过这样的事情，车辆明明还没有出保，却只能自己维修。
另外，小众品牌的二手车保值率太低，甚至车贩子都不愿意收。
另外，必须注意，买二手车一定要注意合同，在沈阳塔湾二手车市场真就存在这种问题，把报废车修好了当二手车卖给车主，到保险公司一查，这个车不能上保险，他们已经赔了全损报废了。而且这些车行都是拿业务员顶在前面，维权也困难。
最后，买车最好自己多了解一下，研究一下，听车评人说得天花乱坠，不如自己去4S店亲自去感受一下，亲自去看看。很多国产品牌都已经有了长足进步，真正可以做到物美价廉，大家也都多关注一下，别再用老眼光看国产品牌了。
⑽ 给你一百万粉丝跟一百万人民币，你会选哪个
“错版币”因为稀少，一直被收藏人士所喜爱，据了解，在一些大型拍卖行，个别“错版币”甚至叫价百万以上。
图一
钞厂生产工序多有时出错情况很有可能发生，一张错版币的价值自然也就不菲，而且后期增值潜力巨大。若你有火眼金睛，发现这些人民币千万别花掉，也许就可以换套房！
图二
但收藏界则认为，百密总有一疏，虽然概率极小，但钱币市场确实己发现错版币，正因为数量极少，就更具收藏价值。但不可否认，由于错币价格极高，人为制作的错币也不少。据说有财源的才会发现哦！