A. 电动出租车和燃油出租车相比有什么优势和劣势
交通参与者都要严格遵守交通安全法的规定，
机动车驾驶员做到：不疲劳驾驶、不专酒后驾驶、不醉属酒驾驶、不超速驾驶、不超载驾驶、不客货混装，各行其道，保持安全车距，
非机动车驾驶员做到：各行其道，不走机动车道，不违法载人，
行人做到：不乱穿马路，过马路走人行横道线，
道路施工维修单位、人员，做好安全警示标志。
B. 车险 事故 电动出租车
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
1、所在车道出租车左转我是否可以认为车道就是左转车道？如果是单向左转车道，那么原则上你全责，交警本着弱势群体原则，判你全责或者主责都不为过。
2、如果车道是左转+直行车道，由于你电动车不能上机动车道，对半责任也是对的。
所以说交警判罚只能是偏向你的。电动车在全球都是禁止上路的，部分国家可能允许上牌上路，但是也是按非机动车算，需要在非机动车道走。在大陆随着管控越来越严，电动车上机动车道出了事故首先就有非机动车上机动车道一项已经违法，上了人行道撞到人或者单车又会按电动车超标算成机动车，所以里外不是人。还是用其他公共交通工具替代吧
C. 国内第一辆纯电动出租车是什么公司生产的
国内第一辆纯电动出租车是比亚迪e5，是由比亚迪新能源汽车有限公司生产的，后因多种因素，该车型已经停产。
D. 比亚迪e6纯电动出租车多钱能买一辆
您好，很高兴回答您的问题，比亚迪e6纯电动出租车的轮胎还是建议您去当地的比亚迪4S店去购买
E. 世界上首个由纯电动出租汽车全覆盖城市太原，背后的运行逻辑是什么
市长牵头：成立了太原市新能源汽车推广应用工作领导组;明确了领导组办公室和各回部门的职答责，并对新能源汽车推广任务及指标进行分解;广泛宣传和全部贯彻落实国家和省对新能源汽车推广应用的各项法规、政策，积极帮助企业申报补助;
励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源;
积极引导，解决实际问题：太原市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，购买只需支付8.9万元，解除了出租车经营者费用顾虑;
前期在更换电动车时，太原市还选择了一部分车开展试点，并让参与试点出租车司机去传播真实的使用体验。因此，在后期大范围推广阶段，司机对于方案的接受程度有了大幅的提升。
F. 为什么说电动出租车和燃油出租车相比有很大的优势
出租车对于在城市道路里面出行的人来说，十分的便捷，也给生活带来的便利性，随着新能源汽车技术的不断提高，加之对于环境保护意识的提高，在车辆上面迎来了电动化，现在的城市里面出租车有两类电动出租车和燃油出租车，电动出租车相比于燃油出租车来说，优点如下。
再者对于电动出租车充电问题上面来说，在充电设施建设缓慢。但受限于充电设施不足，目前每日的行驶里程仍显不足，综合来看，电动出租车的好处还是有很多的，随着基础建设的完善以及电池技术的提高，电动出租车也会迎来一片曙光。
G. 纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗
纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。
行驶里程我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。
在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。
所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。
H. 电动出租车辐射高吗
谣言：
杭州萧山机场一名的哥在自己所驾驶的新能源电动车内丧命！据了解，的哥今年刚满40 ，被同行发现时，一切都晚了！尽管救护人员竭尽全力抢救，但的哥的身亡已经成了不争的事实！的哥在新能源电动车内突然身亡事件，不禁引起了同行的热议：司机不是过于劳累猝死的，就是新能源电动车害死的！
辟谣：
电动汽车产生的电磁辐射非常弱，比国家规定的标准低得多，不会伤害到人。
前几天，浙江杭州的一位出租车司机猝死在车里，他的亲朋好友们很悲痛，同行师傅们也很伤感，可是有人却趁机“贩卖焦虑”，甚至无端攻击新能源汽车，宣扬“司机不是过于劳累猝死的，就是新能源电动车害死的！”
这位出租车司机很可能是因为劳累过度而猝死的，据《都市快报》报道他每年跑10多万公里，身体不好、压力太大、休息不足，长期过度劳累的工作才是罪魁祸首。
电动车的辐射基本上不可能是他死亡的原因。“电动车辐射会伤害人”的谣言已经在网上传播很多年了，各种各样的辟谣也有很多次了。2017年，深圳市交通运输局就在“深圳政府在线”上做了辟谣，比亚迪公司的现场测试表明，电动出租车的电磁辐射比电脑还低。
这个公众号发布的谣言是典型的“贩卖焦虑”，他先是毫无根据地抹除了最可能的原因（劳累过度），然后抛出个毫无根据的谣言（猝死是因为电动车辐射），再编造数据吓唬人，还用无关数据迷糊人。
看看他所谓的“网传处理纪要”的微信截图。里面说“2018年深圳因电磁辐射猝死27位出租车驾驶员”，真是造谣不嫌事情大呀。一位司机猝死就是新闻了（死因尚未确定），还一年27个？这就是编造数据吓唬人啊。要知道，重要信息需要权威部门来发布，而微信截图是谁都可以瞎编的，为了流量他什么都敢干啊。
再看看他所谓的“电动出租车运行辐射测试”的视频。里面展示了一块“电磁辐射测试仪”，停车的时候读数是0.1μT,踩电门加速后增大到0.4μT（最大值达到0.8μT），有一个小红灯开始闪烁，他就说这是报警了，电磁辐射太高了。真是敢忽悠啊！要知道，μT是一个很小的单位，也就是百万分之一的特斯拉，地磁场大约是50μT（就是那个让指南针能够指方向的磁场），而国家规定的纯电动出租车的电磁辐射强度最高值是100μT（这个值还远远不足以造成伤害呢），你测的这个值连1μT都不到，安全的不得了，为什么要瞎叫唤呢？这就是利用无关数据吓唬人。再说，随便谁都可以弄个小红灯一闪一闪的，简单极了，可是这跟电磁辐射强不强都没有一点关系。
新能源汽车是国家的重点支持方向，也是国家重点监督检查的领域，企业有很多规范和标准需要遵照执行，安全更是第一位电磁辐射达标是最起码的。不相信权威部门的检测结果，而是相信网上不知道谁写的忽悠文章，就是给自己找不自在。
出租车师傅们每天工作很辛苦，现在天气又这么热，还是请大家安排好工作，适当地休息，不要过分透支自己的身体健康，更不要听信“电磁辐射伤害人”这种谣言，无端地给自己制造心理压力。
辟谣专家：姬扬 中国科学院半导体研究所物理学研究员
复核专家：张闯 中科院高能物理所前副所长、中国物理学会科普委员会主任
出品人：科普中国-科学辟谣
I. 电动出租车会取代传统出租车吗
目前应该不会，电动出租车跑长途是个大问题，一次充电路程有限制，不可能让乘客等你充电再跑吧。
市内短途电动出租车应该可以代替一部分出租车。