① 齿轮的结构形式有哪些
一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。
1、轮齿
简称齿，是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转。
2、齿槽
是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上 ，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面。
3、端面
是齿轮两端的平面。
4、法面
指的是垂直于轮齿齿线的平面。
5、齿顶圆
是指齿顶端所在的圆。
6、齿根圆
是指槽底所在的圆。
7、基圆
形成渐开线的发生线作纯滚动的圆。
8、分度圆
是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。
(1)轮辐毛坯扩展阅读
按照一对齿轮传动的传动比是否恒定，齿轮机构可以分为两大类：其一是定传动比齿轮机构，齿轮是圆形的，又称为圆形齿轮机构，是应用最广泛的一种；其二是变传动比齿轮机构，齿轮一般是非圆形的，又称为非圆形齿轮机构，仅在某些特殊机械中适用。
按照一对齿轮在传动时的相对运动是平面运动还是空间运动，圆形齿轮机构又可以分为平面齿轮机构和空间齿轮机构两类。
② 如何制造汽车钢板轮辐冷压模
一、铸造冲压模具1、先用铸造的方法铸造出毛坯，而后再进行机加工而成的2、由于铸造的原因，材料没有各向异性，因此，模具工作中，受力比较好2、易于做比较复杂的模具3、需要先做铸造模具，因此，加工周期比较长，成本有点高二、钢板冲压模1、制造简单，生产周期短2、由于是有多块钢板零件拼接而成，因此，组合精度相对较差一点，并且在使用中，还会发生尺寸变动，导致冲压出废品3、某个局部损坏，可以修复4、相对铸造的整体模具而言，用钢板零件组合而成的冲压模具，精度稍差一点5、单体材料存在各向异性，若取向不正确，将导致使用中发生裂纹.
③ 自动化生产线应用情况 论文
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④ 皮带轮工艺问题---[请教]
支持2楼意见 1.带轮槽对内孔的跳动 2.轮槽的尺寸和形状(样板检查),表面粗粗度Ra3.2以上,以免影响三角带寿命 3.内孔一般为基轴制过渡配合(K7~N7),表面粗粗度Ra1.6 4.在加工内孔时,轮辐的毛坯面最好光出,以免质量不平衡 5.键槽的尺寸精度和对称度 6,锐边倒钝(角),去毛刺
⑤ 什么是齿轮轮缘和轮毂
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的，中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈，钢圈，轱辘，胎铃。轮缘是指铁路车轮型线的内侧部分。车轮的型线由踏面和轮缘组成。
在一般情况下，仅在曲线通过时轮缘会与曲线外轨接触。在曲线多、半径小的山区，常易发生轮缘及外轨过早磨耗的问题，需要采取措施以减少磨耗。例如采用磨耗形踏面车轮，轮缘涂油器，转向架间的横向连接装置及径向转向架等。
(5)轮辐毛坯扩展阅读
齿轮齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类。
1、齿轮按齿形可分类齿廓曲线、压力角、齿高和变位。
2、齿轮按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆－蜗轮。
3、按齿线形状齿轮分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮、曲线齿轮。
4、按轮齿所在的表面齿轮分为外齿轮、内齿轮。外齿轮齿顶圆比齿根圆大；而内齿轮齿顶圆比齿根圆小。
⑥ 圆柱齿轮结构形式和毛坯获取方法的选择都与齿轮的外径大小有关。 ( )
对的。齿轮结构有四种：实心式、孔板式、腹板式、轮辐式。每一种形式的确定都根据尺寸大小确定。对于毛坯的选择也是由尺寸确定的。小的应该锻造，太大的只能铸造。
⑦ 机械伤害可分为二大类哪二大类
有八种
从机械系统的整体出发，综合考虑机械的不同状态、同一危险的不同表现形式，不同危险因素之间的联系和作用，以及显现或潜在危险的不同形态等。
1、引入或卷入碾轧的危险。引起这类伤害的主要危害是相互配合的运动服，例如，啮合的齿轮之间以及齿轮的齿条之间，带与带轮、链与链轮进入啮合部位的加紧点，两个做相对回转运动的辊子之间的加口引发的引入或卷入;轮子与轨道、车轮与路面等滚动的旋转建引发的碾轧等。
2、挤压、剪切和冲击的危险。引起这类伤害的是做往复直线运动的零部件。其运动轨迹可能是横向的、如大型机床的移动工作太、扭头刨床的滑枕、运转中的带链等;也可能是垂直的，如剪切机的压料装置和刀片、压力机的滑块、大型机床的升降台等。两个物件相对运动状态可能是接近型，距离越来越近，甚至最后闭合;也可能是通过型，当相对接近时，错动擦肩而过。做直线运动特别是相对运动的两部件之间、运动部件与静止部件产生对人的夹挤、冲撞或剪切伤害。
3、卷绕和绞缠的危害。引起这类伤害的是做回转运动的机械部件。如轴类零部件，包括联轴器、主轴、丝杠等;回转件上的突出形状，如安装在轴上的凸出键、螺栓或销钉、手枪上的手柄等;旋转运动的机械部件的开口部分，如链轮、齿轮、皮带轮等圆轮行零件的轮辐，旋转凸轮的中空部位等。旋转运动的机械部件将人的头发、饰物(如项链)、手套、肥大衣袖或下摆随回转件卷绕，继而引起对人的伤害。
4、飞出物打击的危险。由于发生断裂、松动、脱落或弹性位能等机械能释放，使失控物件飞甩或反弹队人造成伤害。例如，轴的破坏引起装配在其上的带轮、飞轮等运动零部件坠落或飞出;由于螺栓的松动或脱落，引起被紧固的运动零部件由弹性元件的位能引起的弹射，例如，弹簧、带等的断裂;在压力、真空下的液体或气体位能引起的高压流体喷射等。
5、物体坠落打击的危险。位于高位置的物体具有势能，当它们意外坠落时，势能转化为动能，造成伤害。例如，高处掉落的零件、工具或其他物件(哪怕是质量很小);悬挂物体的吊挂零件破坏或夹具夹持不牢固引起物件坠落;由于质量分布不均衡、重心不稳定，在外力作用下发生倾翻、滚落;运动部件运行超行程托轨导致的伤害等。
6、跌倒、坠落的危险。由于地面堆物无序或地面凹凸不平导致的磕绊跌伤;接触面摩擦力过小(光滑、油污、冰雪等)造成打滑、跌倒;人从高处失足坠落，误踏入坑井坠落等。假如由于跌落引起二次伤害，后果将会更严重。
7、碰撞和刮蹭的危险。机械结构上的凸出、悬挂部分，如起重的支腿、吊杆，机床的手柄，长、大加工件伸出机床的部分等。这些物件无论是静止的还是运动的，都可能产生危险。
8、切割和擦伤的危险。切削刀具的锋刃，零件表面的毛刺，工件或废屑的锋利飞边，机械设备的尖棱、利角、锐边、粗糙的表面(如砂轮、毛坯)等，无论物体的状态是运动还是静止的，这些由于形状产生的危险都会构成潜在的危险。
⑧ 你好 轮毂4*114.3 宝骏310能使么
对于车辆的轮毂更换来说，建议更换原车尺寸相匹配的，否则会对安全性能有影响。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。
2 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。
1 节能：合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
2 安全：铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。
3 舒适：装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。
几种合金轮毂
1.多件式合金轮毂
多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于采用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。
2.单件式赛车合金轮毂
F1赛车要求采用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，与以确保产品的高性能和最轻量化，同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻，整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车合金轮毂也在发生着变化，更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计，是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向。
3.内置空气合金轮毂
为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生，通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分，单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构合金轮毂相比减重达20%，而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与同结构合金轮毂相比减重5%，提高了产品的使用性能。该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。
⑨ 蜗轮轮缘和轮辐通常用什么材料焊
蜗轮轮缘通常用铝青铜或锡青铜，轮芯一般用铸铁（HT，QT）等，也有用C45钢和铸钢ZG，没有用焊接工艺的（变性），通常使用直接轮芯毛坯基础上铸造铜轮缘毛坯再加工，或者轮缘和轮芯分别加工后螺栓配合紧固