⑴ 山地车发条冒怎么弄下来
去车店是最简单的办法
自己搞的话，拆下内外胎，去掉衬带，拧下那个辐条帽即可。如果滑丝拧不下来。只好卡断那根辐条，重新更换一根新的辐条和条帽
⑵ 判断以下工业产品的零件或毛坯成型方法：
毛坯制造要分什么类型的毛坯，是轴类，箱体，轮盘类，平板类，是铸造、锻专造还是焊接成型？只能举属例说明一类，如一根机床主轴，材质为40Cr，主要加工工艺路线为：下料（锯床）——锻打（锻压机床)——粗车（卧式车床）——调质（电炉，淬火液、淬火池）——半精车（卧式车床）——表面淬火——铣键槽（立式铣床）——粗磨、精磨（外圆磨床）。因此，一件毛坯零件最终加工成品，需要进行的工序非常多，就需要好们的工艺人员做好工艺技术编制工作，正确指导操作工人进行生产制造。
⑶ 求行家几个摩托车辐条的具体数据~！
到配件部去问一下吧。
⑷ 这是铸造铝合金什么缺陷
典型的欠铸
铝铸件常见缺陷及整改办法
1、欠铸（浇不足、轮廓不清、边角残缺）：
形成原因：
（1）铝液流动性不强，液中含气量高，氧化皮较多。
（2）浇铸系统不良原因。内浇口截面太小。
（3）排气条件不良原因。排气不畅，涂料过多，模温过高导致型腔内气压高使气体不易排出。
防止办法：
（1）提高铝液流动性，尤其是精炼和扒渣。适当提高浇温和模温。提高浇铸速度。改进铸件结构，调整厚度余量，设辅助筋通道等。
（2）增大内浇口截面积。
（3）改善排气条件，增设液流槽和排气线，深凹型腔处开设排气塞。使涂料薄而均匀，并待干燥后再合模。
2、裂纹：
特征：毛坯被破坏或断开，形成细长裂缝，呈不规则线状，有穿透和不穿透二种，在外力作用下呈发展趋势。冷、热裂的区别：冷裂缝处金属未被氧化，热裂缝处被氧化。
形成原因：
（1）铸件结构欠合理，收缩受阻铸造圆角太小。
（2）顶出装置发生偏斜，受力不匀。
（3）模温过低或过高，严重拉伤而开裂。
（4）合金中有害元素超标，伸长率下降。
防止方法：
（1）改进铸件结构，减小壁厚差，增大圆角和圆弧R，设置工艺筋使截面变化平缓。
（2）修正模具。
（3）调整模温到工作温度，去除倒斜度和不平整现象，避免拉裂。
（4）控制好铝涂成份，成其是有害元素成份。
3、冷隔：
特征：液流对接或搭接处有痕迹，其交接边缘圆滑，在外力作用下有继续发展趋势。
形成原因：
（1）液流流动性差。
（2）液流分股填充融合不良或流程太长。
（3）填充温充太低或排气不良。
（4）充型压力不足。
防止方法：
（1）适当提高铝液温度和模具温度，检查调整合金成份。
（2）使充填充分，合理布置溢流槽。
（3）提高浇铸速度，改善排气。
（4）增大充型压力。
4、凹陷：
特征：在平滑表面上出现的凹陷部分。
形成原因：
（1）铸件结构不合理，在局部厚实部位产生热节。
（2）合金收缩率大。
（3）浇口截面积太小。
（4）模温太高。
防止方法：
（1）改进铸件结构，壁厚尽量均匀，多用过渡性连接，厚实部位可用镶件消除热节。
（2）减小合金收缩率。
（3）适当增大内浇口截面面积。
（4）降低铝液温度和模具温度，采用温控和冷却装置，改善模具热平衡条件，改善模具排气条件，使用发气量少的涂料。
5、气泡
特征：铸件表皮下，聚集气体鼓胀所形成的泡。
形成原因：
（1）模具温度太高。
（2）充型速度太快，金属液流卷入气体。
（3）涂料发气量大，用量多，浇铸前未挥发完毕，气体被包在铸件表层。
（4）排气不畅。
（5）开模过早。
（6）铝液温度高。
防止方法：
（1）冷却模具至工作温度。
（2）降低充型速度，避免涡流包气。
（3）选用发气量小的涂料，用量薄而均匀，彻底挥发后合模。
（4）清理和增设排气槽。
（5）修正开模时间。
（6）修正熔炼工艺。
6、气孔（气、渣孔）
特征：卷入铸件内部的气体所形成的形状规则，表面较光滑的孔洞。
形成原因：
（1）铝液进入型腔产生正面撞击，产生漩涡。
（2）充型速度太快，产生湍流。
（3）排气不畅。
（4）模具型腔位置太深。
（5）涂料过多，填充前未挥发完毕。
（6）炉料不干净，精炼不良。
（7）模腔内有杂物，过滤网不符合要求或放置不当。
（8）机械加工余量大。
防止方法：
（1）选择有利于型腔内气体排除的导流形状，避免铝液先封闭分型面上的排溢系统。
（2）降低充型速度。
（3）在型腔最后填充部位开设溢流槽和排气道，并避免被金属液封闭。
（4）深腔处开设排气塞，采用镶拼形式增加排气。
（5）涂料用量薄而均匀。
（6）炉料必须处理干净、干燥，严格遵守熔炼工艺。
（7）用风枪清洁模腔，过滤网制作符合工艺要求并按规定摆放。
（8）在加汤前后扒干净机台保温炉内的渣。
（9）调整慢速充型和快速充型的转换点。
7、缩孔特征：铸件在冷凝过程中，由于内部补偿不足所造成的形状不规则，表面粗糙的孔洞。
形成原因：
（1）铝液浇铸温度高。
（2）铸件结构壁厚不均匀，产生热节。
（3）补缩压力低。
（4）内浇口较小。
（5）模具的局部温度偏高。
防止方法：
（1）遵守作业标准，降低浇铸温度。
（2）改进铸件结构，消除金属积聚部位，缓慢过渡。
（3）加大补缩压力。
（4）增加暗冒口，以利压力很好的传递。
（5）调整涂料厚度，控制模具的局部温度。
8、花纹
特征：铸件表面上呈现光滑条纹，肉眼可见，但用手感觉不出，颜色不同与基体金属纹路，用0#砂纸稍擦即可除去。
形成原因：
（1）充型速度太快。
（2）涂料用量太多。
（3）模具温度低。
防止方面：
（1）降低充型速度
（2）涂料用量薄而均匀。
（3）提高模具温度。
9、变形
特征：铸件几何形状与设计要求不符的整体变形。
形成原因：
（1）铸件结构设计不良，引起不均匀的收缩。
（2）开模过早，铸件刚性不够。
（3）铸造斜度小，脱模困难。
（4）取置铸件的操件不当。
（5）铸件冷却时急冷起引的变形。
防止方法：
（1）改进铸件结构，使壁厚均匀。
（2）确定最佳开模时间，增加铸件刚性。
（3）放大铸造斜度。
（4）取放铸件应小心，轻取轻放。
（5）放置在空气中缓慢冷却。
10、错位
特征：铸件一部分与另一部分在分型面错开，发生相对位移。
形成原因：
（1）模具镶块位移。
（2）模具导向件磨损。
（3）模具制造、装配精美度。
防止方法:
（1）调整镶块加以紧固。
（2）交换导向部件。
（3）进行修整，消除误差。
11、缩松
特征：在X-RAY的探射下，部位呈点状、曲线装、或块装的透明状。
主要表现为以下几个方面（附低压铸造轮毂冷却方向和轮毂各个部分说明）：
铸件的凝固顺序：
A环--B环--（C环、D环）--辐条--斜坡--PCD--分流锥--汤口。A、B环缩松：
（1）适当加快充型速度。
（2）补喷保温涂料。
（3）涂料太厚或何温性能差，则擦干净涂料后再补喷。
（4）缩短铸造周期。
C环缩松：
（1）推迟或关掉轮网与辐条交接处风道。
（2）上模辐条补喷保温涂料，涂料太厚擦干净重喷。
（3）可适当加快充型速度。
辐条根部（辐条与轮网交接处）
（1）在上模对应处拉排气线。
（2）补喷上、下模辐条处的涂料。
（3）适当缩短或延迟上、下模斜坡、PCD处的冷却参数。
（4）对应处涂料太厚擦干净重喷，建议补喷39#涂料。
（5）适当缩短铸造周期。
斜坡缩松：
（1）推迟或关掉分流锥冷却参数。
（3）上、下模斜坡冷却时间延长，期待时间缩短。
（4）局部喷水冷却。
（5）涂料太厚擦干净重喷。
PCD缩松：
（1）适当延长保压时间及铸造周期。
（2）适当提前或延长PCD处的冷却参数。
（3）在上模PCD和下模PCD处采用处吹风或喷水处理。
解决压铸件及其它铸造件缩孔缩松问题的终极方法
望采纳
⑸ 编圈的编圈的步骤(以36孔车圈为例)
编圈的步骤(以36孔车圈为例)
1.首先，准备一个花鼓，36孔的；辐条36根；一个车圈，36孔。
2.开始编圈。拿起花鼓的一侧，间隔一孔向下穿入辐条。
3.将花鼓倒置,将刚才穿辐条那一侧其余的孔，都向下穿入辐条，使辐条里外朝向间隔开。在这里，我们做一个定义，有拐弯那一侧的辐条头朝向花鼓内侧，辐条主体在花鼓的外侧的辐条为外辐条，反之则为内辐条。现在，我已经将花鼓的一侧穿满了辐条，另一侧还没有穿。目前我的习惯是，先编好一 侧，再穿另一侧的辐条。原因是这样在编另一侧辐条的时候可以更直观 的观察打气孔的位置是否正确,并且能够顾及到外辐条和内辐条旋转的方向。
4.可以开始往车圈上编辐条了。下面介绍3X编法，我们取一根内辐条，一根外辐条交叉一下,它们相隔4根辐条。3X编法是使用最广泛的编法，俗称一搭六（1号辐条搭上6号辐条，中 间隔了4根辐条），或者一跳四.
5.找到打气孔，将这两根辐条穿入打气孔右侧的第1孔和第3孔中，稍微 拧上条冒。这里要注意，车圈上的孔是有方向的，分布在车圈中线的两侧,应遵循左辐条穿左孔,右辐条穿右孔的原则.接下来再取刚才那两根辐条中的内 辐条右侧的相隔一孔的内辐条和与之成对交叉的外辐条（也是相隔四孔)穿入打气孔右侧第5孔和第7孔，拧上条冒。注意辐条的交叉处，内 辐条应该搭在外辐条的上面。
6.下面按照这个规律往右侧再取两根辐条交叉，穿入车圈，拧上条冒。
7.按照这个规律顺时针编好这一侧的辐条。这样，这一侧就编好了。
8.下面开始编另一侧。 找到适当的两个孔，穿入两根辐条，成为一对交叉辐条，将这两根辐 条穿入打气孔右侧的第2孔和第4孔。使打气孔右侧的4根辐条成为图中那样的扇形。这样就一定能够留出最大的空间给打气孔，不会使打气孔位于狭小的两根辐条之间。同样的，这里也要注意一下 辐条的旋转方向。如果发现方向不对，那就抽出这两根辐条，反方向 穿入花鼓。接下来穿入余下的所有辐条，注意方向。由于气孔的位置 已经留好了，顺时针或逆时针编已经不重要了，可以根据你的习惯来 编制.
9.最后将条帽拧紧到一定程度，使辐条有了一定的张力，就可以上调 圈台进行调试了。
⑹ 20mn2钢丝毛坯料的价格是多少
钢丝种类 执行标准 钢 种 规 格 交货状态 用 途
弹性针布钢丝 YB/T 056-94 SWRH72A
SWRH72B 圆形:0.205-0.58
三角形:0.305*0.405
0.33*0.43等
扁平形:0.255*0.63
0.255*0.33
椭圆形:0.305*0.405 0.33*0.43 / 棉、毛、麻、绢、化纤等纺织以及制刷用等
碳素弹簧钢丝 GB 4357-89 SWRH82B
SWRH72A
65Mn等 0.2-0.8 适用于制造在冷状态下缠绕成型后经低温定型处理而不需要淬火的弹簧等产品
合金结构钢丝 GB/T3079-93 20CrMnMo
30CrMnSi等 2.0-7.0 冷拉状态
退火状态 适用于机器制造业中的曲轴、齿轮、连杆以及制作链条用等。
优质碳素结构钢丝 GB 3206-82 10#-60#
或相应的宝钢牌号 0.3-10.0 硬状态
软状态 适用于机器制造业部件用等。
铬钒弹簧钢丝 GB 5219-85 50Cr
或其它铬钒钢牌号 0.5-0.8 冷拉状态
退火状态 适用于制成弹簧后进行热处理
链式葫芦起重与环链用钢丝 YB/T 5211-93 20Mn2 等 4.0-12.0 冷拉状态
退火状态 制造链式葫芦超重圆环链条用钢丝
滚珠及滚柱轴承用钢丝 YB 245-64 GCr6
GCr15 1.4-8.5 退火后交货 适用于制造滚珠、滚柱、滚针、手工刃具、工业缝纫机针等耐磨工具。
顶锻用碳素结构钢丝 GB 5953-86 ML10-ML45
及相应钢种 3.0-8.0 冷拉状态 适用于制造铆钉、螺栓及各类标准件用钢丝
汽车用矩形弹簧钢丝 Q/HYAB 10-91 65Mn等 1.5*2.5
3.05*7.85
3.5*9.0 热处理状态 柴油机阀门张紧环用等
底板弹簧用扁钢丝 Q/HYAB 27-92 57B或50# 2.2*9.5
2*9.25 冷拉状态 汽车底板用
汽车、摩托车等用矩形钢丝 Q/HYAB 27-92 50CrVA 0.5*3.75
1.5*6&
1.6*2.25 冷拉状态 供汽车、摩托车、拖拉机制造附件用矩形钢丝
直条钢丝 GB 342-82 碳结钢、合金钢、弹簧钢等 2.0-8.0 1.长度2-4m
2.每米弯曲度<=4mm 适用于制造特殊用途的机械零件
银亮钢丝 GB 3207-88 碳结钢、合金钢、弹簧钢等 2.0-8.0 磨光 适用于表面精工的银亮钢丝
通信线用镀锌低碳钢丝 GB 346－84 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 1.2-5.0 镀锌 适用于电报、电话、有线广播等信号传递输送线路用
铠装电缆用镀锌低碳钢丝 GB 3082-84 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 1.6-5.0 镀锌 适用于铠装电缆用
一般用途的镀锌低碳钢丝 GB 343-1994 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 0.8-5.0 镀锌 适用于一般的捆绑、牵引等
钢芯铝绞线用镀锌钢丝 GB/T 3428-1997 SWRH57A SWRH62A 1.25-3.8 镀锌 制造架空电力线路用的钢芯铝线绞线用
汽车软垫高强度镀锌弹簧钢丝 Q/HYAB 30-95 SWRH72A SWRH62A 1.4-2.8 镀锌 制造汽车软垫弹簧用钢丝
伞骨用钢丝 YB/T 097-97 SWRH57A SWRH62A 1.0-5.0 冷拉状态 制造伞骨用钢丝
辐条用钢丝 YB/T 5005-93 SWRH42A SWRH47A 1.75-3.45 冷拉状态 制造自行车、摩托车等辐条用
发夹用钢丝 Q/HYAB 13-91 SWRH47A SWRH57A 0.9-1.6 冷拉状态 制造发夹用
针圈用钢丝 Q/HYAB 20-92 SWRG72A 0.8-5.5 冷拉状态 制造弹簧针圈用
自行车轮胎用钢丝 Q/HYAB 15-93 SWRH72A 1.8-2.1 镀铜或镀锌 自行车轮胎用钢丝
胶管用钢丝 GB 3206－82 SWRH42A SWRH47A 1.3-5.0 镀铜 胶管增强用
拉力器、自行车铰链用弹簧钢丝 Q/HYAB 23-92 SWRH72A 1.5-4.5 冷拉状态 制造拉力器、自行车零部件、铰链等用
活塞环用钢丝 Q/HYAB 26-92 SWRH72A 1.4-2.8 冷拉状态 活塞环、轴向衬环、径向衬环等用
高强度预应力混凝土用钢棒 YB/T 111-97 B30MnSi
B30Si2Mn
B30MnB 7.1-13.5 调质处理状态 高层建筑、桥梁、港口、机场等基础管桩用
高强度预应力混凝土用轨枕钢丝 GB 3082-84 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 1.6-5.0 镀锌 适用于铠装电缆用
⑺ 各种DT辐条有甚么区分
革命3个月使用状态来看 没少摔车 没少越野 而且又1次摔车后拨挂到了辐条上 辐条有个明显的折痕 但仍然坚强 并未想往上说的那样各种断 还有1个选革命的最大优点就是轻 革命+铝冒+785+ztr alpine 下来1414g 秒杀很多轮组重量 而缺点也很明显 用惯其他轮组再用革命会感觉条巨软非常 起步，爬山，发力都很差 而且还有个麻烦就是条的长短算不对的花 圈左右辐条的松紧差将比其他轮子明显很多 而且DT部份条的拉伸量惊人 可能起1段时间就要跳圈 总结来看要轻要轻度没1点问题 其实选dt就是为了轻 个人感觉很多人不敢用革命而首选冠军都是被这个‘冠军’的名字忽悠了 前度确切有 但重量坑爹的1塌胡涂为什么不选择dt技术含量第2高 重量排第3的 3抽辐条 supercomp 既保证强度的条件下又有重量优势 价钱上稍贵点 但绝对值了
⑻ 换辐条帽麻烦吗 20寸的折叠车！
不是太难啊，需要拆掉轮子拔掉胎，松钢丝，换好后要校正轮子才可以。
我的空间有辐条的编法，可以按照去编制。
⑼ 前轮辐条有俩有点松了 会导致前轮异响吗
人工经验听诊法
技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现,找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中,常常借助于螺钉旋具来察听异响,这一传统的方法虽然简便有效,但也存在明显不足。
仪器辅助诊断法
由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。?
曲柄连杆机构的异响的诊断、排除
冷敲缸
活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。
故障现象
1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。
2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。
故障原因
1.活塞与缸壁的配合间隙过大。
2.机油压力过低,缸壁润滑不良。
故障诊断与排除
诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。
1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。
2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。
3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。
热敲缸
故障现象
1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。
2.火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。
故障原因
1.活塞与缸壁配合间隙过小。
2.活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。
3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。
故障诊断与排除
1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。
2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。
3.发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。
冷热均敲缸
故障现象
1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。
2.火花塞跳一次,发响两次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由节奏声响变为连续声响。
故障原因
发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:
1.活塞销与连杆小头装配过紧。
2.连杆轴承装配过紧。
3.活塞裙部圆柱度误差过大。
故障诊断与排除
1.逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
2.断火试验时该缸声响加重,且中间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。
3.低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。
曲轴主轴承响
故障现象
1.发动机稳定运转时并无响声,当转速突然变化时,发出沉闷连续的“镗镗”敲击声转速越高,声响越大同时伴有机体振动现象。
2.发动机负荷增大时,响声加剧有时上坡加速时,在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。
3.单缸断火时声响变化不大,而相邻两缸断火时声响明显减弱。
故障原因
1.曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。
2.曲轴轴向间隙过大。
3.曲轴轴承盖螺栓松动。
4.润滑不良导致合金烧损脱落。
5.曲轴弯曲。
故障诊断与排除
诊断曲轴轴承响,可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。
1.在发动机低中速状态下抖动节气门,一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声,同时伴随有机体振动现象,则可确定为曲轴主轴承响。
2.进行单缸断火试验,声响变化不大,而相邻两缸断火时,声响明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。
3.高速运转发动机,机体振动较大,同时伴有机油压力显著下降,则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。
4.异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱,则可能是曲轴弯曲。
连杆轴承响
故障现象
1.发动机怠速运转时无明显声响,稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音,而高速时有“咯咯”敲击声急加速时声响尤为明显,连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。
2.当发动机负荷增加时声响也随之增大,单缸断火声响明显减弱或消失。
故障原因
1.连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。
2.连杆轴承盖紧固螺栓松动。
3.连杆轴承润滑不良,合金烧蚀脱落。
故障诊断
1.加大节气门发动机转速由怠速向中速时速过渡时声响变得清晰,一般由1000-2000RMIN反复急加速抖动节气门时,声响特别清脆随着转速的增高敲击声更为明显。
2.对某缸进行断火试验,若声响明显减弱或消失,说明该缸连杆轴承响。
3.不论发动机转速和温度的高低都发出严重而无节奏的“铛铛”声响,且伴随有机体振动单缸断火声响不变甚至更加明显反上缸说明连杆轴颈失圆轴承合金烧蚀或连杆螺栓严重松动应立即停机进行拆检找出连杆轴承烧蚀的故障原因视情更换连杆轴承。
曲轴断裂响
故障现象
发动机低速运转时机体的振动就较大,甚至有摆动摇晃现象,同时发出沉重粗闷而较大的“嘣嘣”敲击声,转速稍有提高就出现巨大可怕的响声类似采石场里的碎石机所发出的“卡噶”的破碎声。
故障诊断与排除
曲轴断裂的概率极低,诊断时一人在发动机下衬住飞轮齿圈,另一个在曲轴前方用扳手转动曲轴带轮观察曲轴前端与飞轮端的转动是否同步如有角度差即为曲轴断裂。
活塞环响
活塞环响在气缸上部听诊比较明显。
1.如果活塞环侧隙过大,其在环槽内过于松动,加速时会产生高节奏的“咔嗒”声要排除这种故障应更换活塞环,必要时应更换活塞。
2.如果气缸磨损严重,缸壁出现肩缸肩时,第一道活塞环敲击台肩发出高节奏的“咔嗒”声,发动机加速时异响更为明显,此时应镗磨气缸更换活塞连杆组。
3.如果活塞环折断加速时,常常会发出高节奏的“啪啪”声,同时在加机油口有脉动冒烟现象,单缸断火后冒烟现象消失。
⑽ 更换自行车后轮的辐条钢丝有何妙法
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
安装前注意底座上的螺栓槽和飞轮盘上的凸键。底座上的一个插槽比其他的小，所以飞轮只能在一个方向上滑动。找到飞轮板上对应的凸键，就可以轻松安装飞轮板了。这确保了飞轮的变化点是对齐的设计。
(10)辐条冒毛坯扩展阅读：
就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。
首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有螺纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。