『壹』 人車分流 下沉式庭院的別墅好嗎
結構特點
下沉式庭院的經典設計就是將地下室一面牆打開，與下沉式庭院連接。這一設計內，不僅有效地將陽容光和新鮮空氣引入地下室，而且為地下室創造了一個良好的庭院景觀，使庭院的舒適性和功能性都得到了全面提升。
首先，空間質量完全改觀。在面向景觀（庭院）的部分採用大面積開窗、開門、達到內外通透，實現自然採光；其次，景觀更好，窗外就是花園，可以輕松步出庭院；第三，功能性更強。這是一個真正既舒適又實用的空間，它不僅使傳統地下室的設備間、傭人房等輔助區域功能得到釋放，同時更為地下室增加了家庭娛樂、室外活動休閑等功能區。
豐富庭院空間層次
下沉式庭院的魅力是通過庭院與別墅底層綠地的坡差產生的。中國傳統園林設計講究曲徑通幽的意趣，在下沉式庭院中也可以多少體會到。跟一覽無余的平層庭院設計相比，這種隱於內的庭院含而不露，別有一番韻味。同時，它雖然處於室外，但因為「沉」入房屋下方，又可以跟入戶花園一樣帶給人濃郁的歸屬感。一頭連接的是自然，另一頭就是溫情的家居生活。這個庭院通過高低層次的打造，給空間帶來更加豐富的視覺感和使用的可能性。
『貳』 人車分流好還是人車不分流的小區好各有什麼優點和缺點
當然人車分流好
優點：行人更安全，道路更寬敞，提高綠化率，空氣相對好，提高公共面積利用率。對整個城市來說也是節約資源
缺點：停車位一般離住宅遠，多雨地區的地下停車場可能遭淹水，停車場費用可能更高。
人車不分流就相反了
『叄』 什麼是人車分流
——人車分流 人車分流是在道路上將人流與車流完全分隔開，互不幹擾地各行其道。包括人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區等措施。
從以「人」為本到人車兼顧 人車分流的形式 目前住宅小區在人車分流的實踐中，有部分人車分流和完全人車分流兩種形式。大部分的小區採用的是部分人車分流，也即一定規模上的人車分流，如桂花城小區，這類人車分流車輛可以進入小區內部，在組團內進入地下或半地下車庫，然後通過地下車庫的電梯可以直接入戶；採用完全人車分流的小區有綠園和親親家園三期，完全人車分流的方式通常是在小區的主入口設置地下車庫的入口，車輛從主入口直接進入地下車庫，進入所在組團、單元，然後通過地下車庫進入單元電梯，對地面居民的活動基本不產生影響。 有觀點認為完全的人車分流才是真正意義上的人車分流，設計師認為這是一個誤區，浙江大學環藝系教授、華坤設計院院長陳健博士認為衡量人車分流的標准不是完全分流或者部分分流，而是能否達到環境的協調，此外完全人車分流將車輛完全引入地下，也會帶來造價的大幅提升。 有著桂花城、綠園等樓盤設計經驗的何兼認為完全人車分流或者部分人車分流要依小區規模而定。如桂花城規模相對較大，完全人車分流會給駕車業主帶來不便；而綠園規模相對較小，車輛進入小區對環境影響大，所以採用完全人車分流。 此外，上海中建國際的朱光武認為人車分流的規模還要考慮到不同的產品類型。容積率在1.6以上的住宅小區，如果不實行人車分流，會造成道路的擁擠，帶來安全隱患，而容積率較低的以別墅排屋為主的社區，則肯定要車輛入戶。 國內交警燈設置不合理，造成大量車禍事故，更別說達到人車分流效果，簡直起到人車混流效果，舉例：拐彎燈的設置，當人行燈亮綠燈時，車也可拐彎，造成人車混行，很容易出事故，香港這方面很好，而且香港基本上看不到交警，路面窄但不會堵車，所以建議國內交警系統要向香港學習。
『肆』 別墅為什麼不做人車分流怎麼回答
沒有這樣的規范要求啊。別墅又不是高速路，不一定強調人車分流，如果客戶有需求也可以改進。
『伍』 人車分流系統是什麼意思
人車分流成為高檔社區的一個標志。隨之而來是很多問題引起了業內人士的普遍關注。 根據國外統計資料來看，在社區人車分流之後，小區內的車禍死亡人人數上升300%！究其原因，在於大多數小區不是徹底的人車分流（汽車一進大門就進在停車場，與路面行人沒有任何交叉接觸的機會，才算是徹底的人車分流）。許多小區只是規定了車行線路和行步線路，以為從此汽車行人可以各行其道，彼此雞犬之聲相聞，老死不相往來了。其實每個開車的人都會這樣想，因此駛入小區後，車速照樣很高。而年齡太小的幼童卻不能理解這個規定，他們一旦脫離家長的視線就總是恨不得上天入地，跑得越遠越好。因此，社區車禍事故的主要受害者大都是幼童。在他們還沒來得及弄懂人車分流的含義之前，就已經成為悲劇的犧牲品。國外對社區安全的研究已經有卓有成效，一些研究成果我們都可以借鑒。例如車行線上的減速裝置、拐彎轉角處的凸面鏡、大型社區重要交通口的紅綠燈、安全崗哨等等。最安全的辦法是完全地下停車，汽車一進大門就從大地面消失。但這樣要增加很多成本，許多樓盤是無法做到的。還有的小區採用地面行車，步行都在架空平台上，雖然增加了一些成本，但人車交叉接觸的機會大大減少。這時另外一個問題又浮現出來：地下行車給鄰近的樓房住戶造成了噪音擾民。因此，這種空間分流也還不是徹底解決問題的辦法。真正高檔的別墅區都不是人車分流的，汽車都直接開到各家各戶的院子里、自家的車庫里。但別野區容積率低、居住業主少，管理服務人員多，因此安全系數相對較高。很多業內人士在經過痛苦思考之後，又開始回想起原先人車混流的社區的種種好處。我們再拿合肥九溪江南項目的規劃方案來分析，這是最初提出的車行系統的布局：外環線是車行幹道，內環線是車行次道。很明顯，這個內環線是為湖邊居住的Townhouse、花園業主們服務的，他們可以沿內線環把車開到自己家樓下，十分合理。但這種布局潛伏著許多隱患，因為這條內環線的一圈與許多人行道相交叉，何況這條線路也是溝通小區內東部與西部、南部與北部之間最便捷的線路，所以不可避免會出現許多步行者擠入內環線的情況，最後變成人車混流。如果我們接受人車分流的理念，那就得考慮其他方案。最終的結局是放棄內環線行車的想法，讓步行者去享用這條道路，它的另一個重要使命的消防通道。外環線走車，那麼怎樣解決Townhouse、花園洋房業主們在樓下停車的問題呢？辦法是利用兩側的半地下停車場作為切入路徑，在內線環下設置通道，直達湖邊Townhouse和花園洋房。人車分流的出發點是什麼？是保護人的安全和行車的安全。那麼凡是對安全造成隱患的因素一定要充分考慮，力爭消除。真正超大型的社區（例如祈福新村）乾脆就是人車混流，頂多分機動車道和人行道，也沒有什麼不好的。
『陸』 【龍湖西宸原著(別墅)】小區是否是人車分流的
您好，小區人車分流，地上行人，地下行車。小區內部是不允許走車的，車輛從小區的車庫直接進去社區，很方便。
『柒』 【東湖別墅】小區有幾個大門是否人車分流
東湖別墅就只有一個大門，由於是10年前的別墅，地理位置特殊，地方小，沒有採用人車分流
『捌』 我家聯排別墅在小區的Y字路口裡，人車分流 ！不過房子西邊就是Y字路口旁是個亭子，房子風水好嗎
從院子內向外多角度拍照，從亭子內向房子拍照。
『玖』 人車分流是什麼意思
人車分流的意思是在道路上將人流與車流完全分隔開，互不幹擾地各行其道。包括人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區等措施。
人車分流將行人和車輛完全分離開，互不幹擾，對於緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。同時真正做到了從以「人」為本到人車兼顧。
上海中建國際的朱光武認為人車分流的規模還要考慮到不同的產品類型。容積率在1.6以上的住宅小區，如果不實行人車分流，會造成道路的擁擠，帶來安全隱患，而容積率較低的以別墅排屋為主的社區，則肯定要車輛入戶。
(9)別墅人車分流擴展閱讀：
人車分流的好處：首先可以減少車輛對地面居民活動的影響，增加居住舒適度，避免發生車輛撞到人的事情，同時車輛不在小區地面上行使，也不容易被刮花；其次對於入住率高的小區來說，小區地面多出更多空間，既可以降低停車壓力，也可以增加多餘的公共活動區域，提高居住空氣質量，減少噪音和尾氣的排放。
住宅小區在人車分流的實踐中，有部分人車分流和完全人車分流兩種形式。大部分的小區採用的是部分人車分流，也即一定規模上的人車分流，如桂花城小區，這類人車分流車輛可以進入小區內部，在組團內進入地下或半地下車庫，然後通過地下車庫的電梯可以直接入戶；
採用完全人車分流的小區有綠園和親親家園三期，完全人車分流的方式通常是在小區的主入口設置地下車庫的入口，車輛從主入口直接進入地下車庫，進入所在組團、單元，然後通過地下車庫進入單元電梯，對地面居民的活動基本不產生影響。
『拾』 別墅現在都採用人車分流形式嗎
我們正在做的就是人車分流，但是實際操作不現實。可以局部人車分流