① 什麼叫基礎制動裝置基礎制動裝置分哪幾部分
基礎制動裝置又叫制動傳動裝置。它是由空氣壓力或人力等制動原動力，利用杠桿作用將其擴大到 適當的倍數，然後傳遞到閘瓦，以產生制動作用的裝置。 基礎制動裝置分單閘瓦式和雙閘瓦式兩種形式：在每個車輪上只設置一塊閘瓦的，稱為單閘瓦式基礎制動裝置。在每個車輪上設置兩塊閘瓦的（設置在車輪相對兩側）。稱為雙閘瓦式（或復式閘瓦）基礎制動裝置，多用於客車上。
② 汽車長時間下坡會造成液壓制動器,而且會是什麼進入制動系統
制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發生器。總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、後兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，復式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞後工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。踩一腳制動感覺到制動力不足時，二腳制動便會生效。
③ 自動往返控制電路的接線圖
電動機在規定時間范圍內作連續可逆的正反方向運轉的自動控制電路。圖中用時間繼電器KT1、KT2作時間控制元件，中間繼電器KA1、KA2起中間控製作用。合上電源開關Q和旋轉開關S，這時時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1得電吸合。接觸器KM1得電並吸合，電動機作正向限時運轉。
待延時時間到，時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA1斷電，其觸點KA1斷開，接觸器KM1線圈斷電，主觸點KM1斷開，電動機瞬時停止正轉。
在時間繼電器KT1常閉延時斷開觸點斷開的同時，其常開延時閉合觸點KT1閉合，反轉中間繼電器KA2暫時得電吸合，其常開觸點閉合自鎖，並使時間繼電器KT2得電，反轉接觸器KM2得電並吸合，電動機作反向限時運轉。
待延時時間到，時間繼電器KT2的常閉延時斷開觸點斷開，使中間繼電器KA2斷電，接觸器KM2斷電，電動機瞬時停止反轉。由於中間繼電器KA2的斷電，其常閉觸點復位，時間繼電器KT1得電，中間繼電器KA1吸合，KM1得電吸合，電動機又處於正向限時運轉狀態。
這樣周而復始重復前面工作過程，使電動機在規定時間內作連續可逆運轉。若需使電動機停止，可扳開旋轉開關S，待KT2延時時間到，電動機停轉。
(3)復式制動擴展閱讀
保護
1、電機保護
（1）電機保護就是給電機全面的保護，即在電機出現過載、缺相、堵轉、短路、過壓、欠壓、漏電、三相不平衡、過熱、軸承磨損、定轉子偏心、軸向竄動徑向跳動時，予以報警或保護。
（2）為電動機提供保護的裝置是電機保護器，包括熱繼電器、電子式保護器和智能型保護器，大型和重要電機一般採用智能性保護裝置。
2、差動保護
（1）電動機差動保護具備差動速斷保護及帶或不帶二次諧波制動的復式比率差動保護，最大可用於三側差流輸入的場合（三圈變），具有對一次設備電壓電流模擬量和開關量的完整強大的採集功能。
（2）配備標准RS485和工業CAN通訊口，並通過合理配置實現三圈主變差動保護、兩圈主變差動保護、兩圈配變差動保護、發電機差動保護、電動機差動保護及非電量保護等保護和測控功能；
3、過載保護
（1）微型電動機的線圈通常是由很細的銅絲繞成，耐電流的能力較差。當電機負載較大或電機卡住時，流過線圈的電流會快速增加，同時電機溫度急劇升高，銅絲繞阻極易被燒毀。如
（2）果能夠在電動機線圈中串接高分子PTC熱敏電阻，則會在電機過載時提供及時的保護功能，避免電機被燒毀。通常的保護電路如下圖。熱敏電阻通常被至於線圈的附近，這樣熱敏電阻更易於感受溫度，使保護更加迅速有效。
（3）用於初級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較高的KT250型熱敏電阻，用於次級保護的熱敏電阻通常選用耐壓等級較低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片狀電機。
電動機的火災危險性
電動機的具體火災原因有以下幾個方面：
1、過載
會造成繞組電流增加，繞組和鐵心溫度上升，嚴重時會引發火災。
2、斷相運行
電動機雖然還能運轉，但繞組電流會增大以致燒毀電動機而引發火災。
3、接觸不良
會造成接觸電阻過大而發熱或者產生電弧，嚴重時可引燃電動機內可燃物進而引發火災。
4、絕緣損壞
形成相間和匝間短路，因而引發火災。
5、機械摩擦
軸承損壞時可造成定子、轉子摩擦或電動機軸被卡，產生高溫或繞組短路而引發火災。
6、選型不當
7、鐵心消耗過大
會使渦流損耗過大造成鐵心發熱和繞組過載，嚴重時引發火災。
8、接地不良
當電動機繞組對發生短路時，如果接地不良，會導致電動機外殼帶電，一方面可引起人身觸電事故，另一方面致使機殼發熱，嚴重時引燃周圍可燃物而引發火災。
④ 汽車制動總泵的工作原理
制動時，踏板推動活塞移動，通過由活塞、密封皮碗和殼體組成的工作腔內壓力升高，制動液排向車輪的分泵。
在制動總泵的殼體與儲液壺接觸的部分開有兩個小孔：孔A和孔B，及在活塞上開有設的補償孔。
自由狀態下、即不踩剎車時，活塞在回位彈簧力下回位，活塞的前皮碗處於孔A和孔B之間。活塞前的工作腔通過孔A與儲液壺相通，工作腔油壓與儲液壺制動液保持平衡。
當踩下制動時，踏板推動制動總泵活塞及密封皮碗前移，當活塞和密封皮碗越過孔A時，工作腔封閉，油壓升高，制動液被排向車輪分泵，推動制動片動作。
⑤ 電機運行過程中突然停機是什麼原因
1、電源故障
2、電動機本身故障
3、保護動作
4、人為事故按鈕捅跳或自動程序停
電動機利用通電線圈（也就是定子繞組）產生旋轉磁場並作用於轉子（如鼠籠式閉合鋁框）形成磁電動力旋轉扭矩。
(5)復式制動擴展閱讀：
電動機保護：
1、電機保護：給電機全面的保護，即在電機出現過載、缺相、堵轉、短路、過壓、欠壓、漏電、三相不平衡、過熱、軸承磨損、定轉子偏心、軸向竄動徑向跳動時，予以報警或保護。
2、差動保護：電動機差動保護具備差動速斷保護及帶或不帶二次諧波制動的復式比率差動保護，最大可用於三側差流輸入的場合，具有對一次設備電壓電流模擬量和開關量的完整強大的採集功能。
3、過載保護：微型電動機的線圈通常是由很細的銅絲繞成，耐電流的能力較差。當電機負載較大或電機卡住時，流過線圈的電流會快速增加，同時電機溫度急劇升高，銅絲繞阻極易被燒毀。如果能夠在電動機線圈中串接高分子PTC熱敏電阻，則會在電機過載時提供及時的保護功能，避免電機被燒毀。
⑥ 賓士SL級左側制動燈故障怎麼辦
另一個 燈已取代此功能。
盡快更換此燈泡。
氙氣或復式氙氣燈泡帶有高電壓。
如果您接觸氙氣或復式氙氣燈泡的導電部分，可能會受到嚴重或致命的電擊。
因此，不要拆下氙氣或復式氙氣燈泡的護蓋。
請勿自行更換氙氣或復式氙氣燈泡。
務必到梅賽德斯-賓士特許服務中心進行更換，那裡具備進行此項工作所需要的專業知識和工具。
特別要強調的是，有關安全或與安全系統相關的工作，必須到梅賽德斯-賓士特許服務中心進行。
另一個 燈已取代此功能。
盡快更換此燈泡。
氙氣或復式氙氣燈泡帶有高電壓。
如果您接觸氙氣或復式氙氣燈泡的導電部分，可能會受到嚴重或致命的電擊。
因此，不要拆下氙氣或復式氙氣燈泡的護蓋。
請勿自行更換氙氣或復式氙氣燈泡。務必到梅賽德斯-賓士特許服務中心進行更換，那裡具備進行此項工作所需要的專業知識和工具。
特別要強調的是，有關安全或與安全系統相關的工作，必須到梅賽德斯-賓士特許服務中心進行。
⑦ 我是以前是開油剎的，不知道氣剎小貨車怎麼開，請高手指點！
開氣剎小貨車三檔或四檔帶一點剎車下，不要空檔或是點剎車下，有滴水的話前輪開小點，後輪開大點。
一、性質不同
1．空氣制動器：汽車上的一系列特殊裝置，使外界對汽車的某些部件施加一定的力，從而施加一定程度的強制制動，統稱制動系統。
2．汽車油壓制動器：採用液壓盤式制動器和液壓傳動。
二、不同的功能
1．空氣制動功能：
氣閘多用於大型卡車和大客車，轎車有很大的空間，制動動力大，距離長，反應速度快，增加的成本體現在車輛的比例上。主制動泵一般安裝在剎車踏板和車底下面。制動泵前制動泵在前橋上，後制動彈簧氣缸在橋上驅動車輪。
2．卡車油壓制動功能：
油閘結構簡單，安裝空間小，只需制動主泵、分配器、油杯及連接管路。不需要其他輔助設備。空氣制動要復雜得多。
(7)復式制動擴展閱讀：
注意事項：
氣閘多用於大型卡車和大客車，轎車有很大的空間，需要制動強度大，使用距離長，響應速度需要快，增加的成本在整車中體現的比例並不多。
制動主泵一般安裝在制動踏板和車廂底板的下方。制動主泵——前制動主泵在前橋上，後制動彈簧氣缸在橋上驅動車輪。
空氣制動復式系統以制動力強著稱，但缺點是制動力剛性強，不能安裝abs或EBD等主動安全系統。氣閘的工作方式為：制動踏板與拉桿連接，控制壓縮空氣儲罐的閉合。
當剎車踏板下壓時，儲氣閥打開。氣流通過空氣管輸送到四個車輪的制動冠軸上。這種工作方式等於剎車踏板直接控制氣傳動的開啟和關閉，所以很難掌握氣傳動的量，所以氣制動比油制動的剛度是很正常的。
⑧ 液壓制動系制動總泵的作用及其工作原理是什麼
答:制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發生器。 總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的後端裝進缸內，將缸體分為前、後兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之後的後工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)。總泵安裝位置都以活塞進口處為後。 當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔後，活塞前室油液壓力增高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。 當駕駛者踩下制動踏板並保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，復式閥門處於雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能迴流，整個管路處於等壓，制動系維持一定的制動強度。 放鬆制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向後退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態解除。由於總泵活塞回位彈簧在裝配狀態下就有一定的預 壓力，當油液迴流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關閉，制動液停止流回，於是管道及分泵缸內油壓比總泵缸內油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現提供條件。 當迅速放鬆制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速後退，總泵缸的前工作室內容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內油液受管道阻力的影響，來不及流回並充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現負壓，而活塞後工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內的油液便經進液大 孔、活塞後室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。