⑴ 路寶拍賣有gl8嗎商務車嗎想買事故車
北京豐順路寶好差嘛，去51汽車網或者車置寶看看，北京豐順路寶我清楚的很，一個騙子公司，莫相信，
⑵ 拍賣的別克gl8公車已跑了30萬公里，車怎麼樣
車子已經跑了三十萬公里了，已經到了疲勞的階段了，後期的維修，保養費用比較多。建議先看下車況，底盤。發動機變速箱等。
⑶ 沃爾沃S90，2020款提車作業及VS豐田皇冠2018款
以前也對沃爾沃有所了解，但是還沒有到要買他的程度，知道它主打安全，至於環保、健康是後面看上這車的時候才了解到的。以前覺得沃爾沃車型比較難看，現在國產後改良很大，不得不說進展飛速，依我看不出5年（如果不是新能源車的存在）應該能和BBA齊平，就像以前的北上廣改為北上廣深一樣，一不小心來個BBAW。可惜沃爾沃的認知度在中國發展太慢，如果以前官車是沃爾沃不是奧迪，那今天同樣可能應該不會是BBA、可能應該是BBW，一切皆有可能，然面新能源時代，BBA也不一定能守住江山，就如當年NOKIA一樣一去不復回，信息化時代、變化來得都太突然，不是嗎？。我想表達的意思是說，沃爾沃的豪華品質是以身具有的一種特質，它和林肯、凱迪拉克、雷克薩斯還是不同的，品質上會更上一層。二線豪華品牌里沃爾沃應該是獨樹一幟的，這是我個人的觀點（大家感覺可能不同，勿噴）。本人84年出生的，過了30而立之年，快奔四了，各因素的存在（這里不長篇大論了），想換一輛好點的車開一下，我是這樣性格的人，有些東西我想熱愛一下，比如，08年我就買了一個NOKIAN95（8GB）可能很多人不知道這東西了，那個時候智能手機NOKIA還是很牛的，當時是賽班系統，好像近5000來元、當時還是挺貴的，我只知道我剛畢業第二年，有次我代領導開會的時候前面EPC項目老大和我同款放會議桌上，說實話當時是覺得很牛逼的，但是又有點尷尬的[微笑]。用了兩年就換排線，後來用不了多久就壞了，也就是沒有用到3年就退出舞台，算了一下實在性價比不高，覺得沒有意思，曾經擁有就好了，之後我就用隔代手機，但是對我來說還是很有新鮮感，高科技淘汰快，我就不追逐時髦了，讓我老婆去追好了，現在我就用她淘汰的手機了，用著也很好。說老實話，BBA裡面的A我是從來就沒有看上過，總覺得奧迪是比較適合官商使用，他們不能高調用BB，但是業務需要買個A很合適他們，所以對一個打工者來說買奧迪也不是我的選擇（個人看法）。奔弛E級我有留意過，但是奔弛女事件後大家對它有一定的看法，這個我也有（沒有辦法，主觀思想加朋友闡述有一定的影響）最重要的一條是我村（30來戶）的首富17年就買了老款的E300，他是老闆，本來這賓士也比較適合老闆開，所以我工薪族就放棄了，也就是說BBA里我對寶馬5系是非常的認可的，村裡首富開奔弛，我開寶馬，一個社會打拚，一個靠讀書找出路。村裡首富是初中沒有畢業後打工做業務然後自己家裡開小作坊起家的(聽他同學說把前老闆業務都端了，前老闆倒閉了），我是村裡第一個大學生，學生時代一直是村裡小朋友們學習的榜樣，後面大學生就多了，我在上海金山定居，也想開個好點的車告訴村裡後面的大學學子們學習也是好的出路，不論如何不要氣餒，只要肯努力奮斗就會有收獲，自己活著開心就好了，這是我要表達的目標和方向。（當然，你把這個想法看作是虛榮我也沒有話說[微笑][嘻嘻]。19年11月份專門去4S店看了實車，看著也是還可以，特別是內飾，但是原看多了老款，覺得新款尾燈很小氣，整個車外觀實在和老款沒有辦法比，內飾豪華，外觀真的感覺不到他豪華感在哪裡，一直在猶豫著這車。後來就特別想一個老款的，天天在論壇里看，在二手車網看行情，有時看到別人論壇里保養好的老款都直接私信轉手通知我，也問他們有沒有圈裡保養好的想賣的直接和我聯系，對老款很Crazy，買老款5系主要是想開個5年就可以了，感受一下駕馭有操作王之稱的寶馬，也想過寶馬X3。到時新能源時代應該到來了，可以開了幾年後淘汰買新能源的車。當時我也加了好多二手車商微信關注動態，也叫幾個朋友幫我打聽，其中還有二手車商。12月份我專門外地回上海二手車店看了好多的二手車，可沒有下手，在年終的時候，二手的寶馬520還是2014款的要26.7萬，實話這年份的車即使525平時的時候也就23-25萬上下，當然和車況也有關系的。覺得過年期間二手車在加價格（二手老闆也實說），但是新車確在減價，所以感覺年前不是入手的時候，家裡老爺車先開開再說吧。其實我心裡還是想著老款5系，見人就說我想買個老5系開開，因為它整體流線真是太迷人了，到現在我心理還是想著它，路上看到了必須多看一眼。非常的沉穩大方，支持我買二手車的人也很多，當然反對的也不少。
還一直沉浸在朋友圈看二手車商的微信動態，想關注好車，也在淘寶拍賣里看了不少的拍賣車，裡面有好多的車確實還可以，但是又當心被騙或後面出現不符合條件導致定金無歸現象出現，所以沒有敢在裡面拍賣。但是我有朋友有操作過一切還是順利的。之前我也聽我同事說沃爾沃多安全，他的車撞了一輛越野（什麼品牌不好說）他的車油漆都不要補，那個車後面損失不小。還有幾個朋友的沃爾沃也是剛炮，都是妥妥的（當然開車不是用來撞的大家都懂，但是大家也有追求自己安全的權力[偷笑][可愛]）。我的上司開的就是沃爾沃XC60,他覺得這車好，加上上海這里好多的人都買沃爾沃，難道上海的人都怕死？就這次肺炎一樣又說上海帶口罩最多什麼什麼的說怕死，我這里又要問了誰又不怕死呢？[微笑]，我覺得這個不能這么評論，就像廣東那邊的人喜歡小於號車（雷克薩斯）比BBA還迷一樣，上海人比較多人買沃爾沃，這可能是地方特色吧，我覺得可以理解為這是一種獨有的品味（可能這里有噴者，那個噴一會兒吧[調皮]）。在領導及幾個同事的支持下，我開始關注沃爾沃汽車，我選擇對像是S90及XC60，但是60輪胎寬才235，有點不能接受，車也比較小，相同價錢買這兩個車覺得S90要大氣多,我在外面工作時間多(工程的沒有辦法),車主要是老婆開,我老婆兩個都無意見，我自己不太喜歡越野車，商務車我是比較喜歡的，但是GL8太大，GL6太小，看中了吉利嘉際，老婆也比較喜歡，我的定位是要不就買個代步車13萬上下，中間層20多萬的就不想要了，要不是上個好點的安全的車。所以我比較熱忠於S90那個貽貝藍。在網上詢了個價，好多車商電話過來，其中一個電話就是賣車給我的銷售，她比較耐煩所以我在1月份就去看車了，看了直接第二天就定車了，定了T5智逸豪華版，我老婆也比較喜歡這車，過程如何對比選車這里不再贅述，省略1萬個字[微笑][嘻嘻][調皮]。這車要是12月份定就可以省1萬元，可惜我是1月4號定的，沒有這個優惠了，也沒有辦法，在外面沒有時間回來看車，那時也沒有想在春節前買的。這么快定車有點原因，我堂哥一家來上海我家過年，一家7口人，要是出去玩還有去接他還要租一個車，當時看了租車也要幾千元，租車手續也麻煩，所以當時就想還是買了得了，也說是年前買的，和時間賽跑總沒有錯，總說是35歲買的，過完年就說36買的不是？[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]，又虛榮一回了哈[握手][握手][握手][握手][握手]。提車和談價這里都省略，因為我不是天生的談判高手，別人一看也是想年前買的，最重要的是沒有時間在上海去斡旋這事，別人也看出來了。我就認了哈。[偷笑][嘻嘻][微笑]。車是1月19日提回家的。接下來我發點簡單的圖片及下篇我要寫的就是真實油耗問題。
左車門防碰條，兩個門下面都有微小的破列和起拱，心寬大的人可以不在乎它的，可我好像不能[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
外觀：不用說，這車開出去都覺得好看，後燈以前覺得不怎麼樣，現在覺得越看越好看，整個車身線條很流暢，我妹妹說我會選車，有品。內飾：空間很大，中控比起皇冠來簡單很多，機械鍵很少，我哥的太多了，都沒有看明白，太復雜，智能化S90還是很高的，有鑰匙記憶功能，兩把鑰匙，可以按自己個性設置，只要帶鑰匙到車邊，座位都會按鑰匙自動調整好，這個比較實用。舒適：底盤過濾清脆，高速過接縫處傳來的聲音比豐田皇冠2018款2.0運動款要大，聲音豐田皇冠2018款2.0運動款會悶點，輕點。但是90明顯比皇冠要穩重，感覺皇冠要飄點，S90有趴在地上的感覺。皇冠的座椅軟點，90便硬，說是醫生設計的，基於人體工程學設計的，長途開了背疼，我暫且就這么信了吧。雜訊控制上面提到過了皇冠要好於90，這個開著就能體會到，不然我就不會測量了，也不會有這么大損失了，90發動機怠速時就能很明顯聽得到，開起來50-60碼後會好多了，高速120時兩車都是2000轉速，90要達到69-70分貝。皇冠整個駕駛過程都較靜音，這點日本車是要給你OK的。動力：動力兩車差不多，參數上90要高一點點兒，但是開起來起步皇冠明顯要快很多，很輕盈，一下子速度就上來了，而且發動機不會很響，90速度要快的話要開運動模式，但是發動機聲音就很暴力了。這個可能我哥哥的是運動版有關系。高速加速皇冠發動機也平順，不會有明顯感到發動機加速反饋，除非你暴力加速。操控：90車比皇冠長6公分樣子，但是90轉彎變徑不是要很大的空間，皇冠沒有試這項。但是90方向盤打到底時沒有自信，感覺還能用上力轉動，不像我老景程，打到底就能感覺碰到底了，也敢用力到底，90就不行，有點怕斷的感覺，觸點不是那麼清晰。但是在開的過程中還是精準的。寫了這么多有點累了，有什麼感受等用車久後再發貼，今天老媽去看我車發現碰了回來問我情況了[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][汗][汗][汗][汗]。希望大家以後開車都要小心，不是安全的車就是安全的，命在自己手裡。一個很不一般的春節，很特殊，祝大家新春快樂，國家送我們三天假不是[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][再見][再見][再見][再見][再見]
⑷ 2區祖阿曼采什麼礦好
氪金必然最貴，有大鳥的話在NGL8點方向的山脈還有胖子的山洞都刷，其次精金魔鐵，都可以，魔鐵在地獄火，精金個人偏向去奎島上去挖5點的定點定時刷礦，且隨即氪金，如果沒人搶的話，錢還是來得快快的
⑸ 花小錢辦大事兒，買這幾款車的人都有小心思，性價比都賊高！
隨著消費者購車越來越理性，他們在買車的時候也會更加註重自己的實際情況，如何花最少的錢，最大可能滿足自己的購車訴求，顯得更加重要。而今天，《車壹圈》就要給大家推薦幾款「高性價比」車型。下面，就跟圈哥來看看買這幾款車的人都有哪些小心思吧。
宏光MINIEV：牌照真香
對於凱迪拉克CT4的設計，圈哥就不用多說了。鑽石切割式的前臉、淚眼式的日行燈等設計，都賦予了該車更強的氣場與豪華感。空間的話，2775毫米的軸距，後排空間舒適度亟待提升，想買它的話，這一點你必須要克服。2.0T+8AT的動力組合，最大馬力237匹，峰值扭矩達到了350牛米，零百加速7秒以內，可以說非常帶勁了。此外，前置後驅的驅動形式，也進一步強化了整車的操控體驗，也成為了CT4的一大優勢。
好了，以上就是圈哥給大家推薦的幾款性價比賊高的幾款車型。不同的消費者可以針對自己的購車需求選擇最適合自己的車型。畢竟花小錢辦大事兒，才是很多消費者的心願。最後，大家對上述車型怎麼樣？歡迎評論區留言討論。
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⑹ 2004年7月份的別克商務GL8，無事故，車況特別好，不知道值多少錢。
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2005年6月13日
中國汽車行業最新報告
一、入世三年來我國汽車工業發展的特點
（一）汽車工業快速發展，轎車所佔比例持續提升
從2001到2003年的三年間，我國汽車工業產量每年以百萬級的速度遞增，到2003年年底，總產量達到444萬輛，平均增速達到近30%，其中轎車產品在2002年突破100萬輛後，2003年突破了200萬輛，平均增幅達52%，而2002～2003年的平均增速達到了70%。轎車占整個汽車工業產量的比例從1990年的不到10%到1997年的30%用了8年時間，到2002年的6年間，轎車產品所佔比例基本在30%左右，而2003年，轎車產品比例則迅速達到45%，2004年上半年則達到46.54%，到3季度末則達到46.79%。
（二）轎車市場從「井噴」到「蕭條」，價格調整步伐加快
2001年以後，中國汽車市場總體呈現快速發展勢頭，轎車工業的「井噴」式發展尤其引人注目：2002年中國汽車產量達到325萬輛，其中轎車生產達到109萬輛，銷售112萬輛；2003年汽車產量444 萬輛，其中轎車生產達到202萬輛，銷售197萬輛；2004年上半年汽車產量為268萬輛，其中轎車生產125萬輛，銷售113萬輛。這一時期汽車生產平均增長33%以上，轎車達到近60%，增速比1998－2001年的平均增速分別高23和50個百分點左右。2004年5月份以後，汽車工業增長呈現出明顯的疲態，而價格調整的力度和頻度均明顯加快。
據中國汽車工業協會統計，2001年國產轎車價格降價幅度為3%～15%，而2002年國產轎車整體價格水平下降達5%～6%。2003年國產轎車共70個車型（含30個新車型）中，有30多個車型正式宣布降價，整體價格水平下降在8%～10%之間。網上車市的數據表明，2004年1季度，參與降價的車型達80餘種，上半年車市平均每月有25種左右的車型降價，降價車型的平均降幅已達9%，其中6月17日大眾在華產品全線降價最為引人注目。在轎車價格大幅度下調的同時，車市並沒有像人們預期的那樣活躍，反而進入蕭條狀態，持續兩年多的車市「井噴」終於告一段落。到9月份，可比車型的平均價格比年初下降了11.3%，同比高出近8個百分點。其中，9月份223種車型環比價格平均下降幅度為2.73%，159種下降車型的平均降幅為3.83%。從價格下調的區間特點看，中檔汽車仍然是降價的主角。
整車價格的下調到2004年延伸到零部件領域，年初，南京菲亞特宣布降低配件價格， 5月份，東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件再次進行價格調整，涉及500項零配件，其中200餘種常用零配件的降幅平均達50%。8月中旬，海南馬自達全面下調旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格，平均下調幅度在18%左右，最高降幅超過了50%。10月1日起上海大眾宣布全面下調波羅和帕薩特的零配件價格，在其指定維修點，波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經常涉及保險費用的零配件價格下調，平均下調幅度達25%，其中最高零配件降價幅度高達80%。據不完全統計，到目前為止已經有包括POLO、帕薩特、福美來、東南菱帥、派力奧、西耶那、奇瑞風雲等十餘款車型先後降低了零配件價格。
（三）投資熱情空前高漲，汽車巨頭豪賭明天
雖然國內轎車市場增速明顯減緩，但各方產能擴張的勢頭依然不減。2004年5月2日，德國大眾汽車與上海汽車集團宣布將為上海大眾新增15億元注冊資本，用於在上海浦東臨港改擴建上海大眾汽車五廠。6月8日廣州本田計劃提前擴大產能，將原本預計到2007年實現的32萬輛目標，改為2004年底實現。6月10日，通用宣布未來三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產能從目前的53萬輛提升至130萬輛，新項目發展計劃涉及汽車核心設計研發設施新建、新產品規劃、汽車金融服務開展等多項領域。同日，大眾透露除了在上海臨港建設的上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設一個發動機廠，到2008年底，大眾還要在中國投資近60億歐元，使產能擴大到160萬輛。6月11日，東風有限公司表示將重新修訂未來的產能目標。6月17日，現代集團子公司現代與起亞擬進一步提升在中國的產能計劃，預計到2007年合計總產能將達100萬輛。豐田承諾今後將以每年1款的速度對中國市場投放新車，並在2010年達到10%的市場份額。戴姆勒－克萊斯勒汽車公司與北京汽車集團簽署合作生產梅賽德斯－賓士的合作協議。7月14日，大眾一汽平台零部件有限公司成立，該項目由大眾汽車集團與中國第一汽車集團公司共同投資興建的零部件項目。7月22日，福特汽車在華合資企業長安福特汽車有限公司與南京江寧經濟技術開發區簽署了投資協議，在南京建設年產20萬輛轎車的第二個整車製造廠。
國內方面，2月24日，奧克斯集團在北京釣魚台國賓館正式宣布：計劃投入80億元資金，最終實現45萬輛的年設計產能的汽車產業。6月14日，北京市工業促進局表示北汽2008年的目標是整車產能150萬輛，實現汽車及零部件產值2000億元。
（四）新品推出空前加快，品種顯著增加，普通、中級轎車成為熱點
中國汽車市場需求的迅速膨脹誘使各路廠商新產品推出速度也大大加快，據有關方面不完全統計，從1999～2003年的4年間，我國轎車新車型由6個上升到了50多個，其中2002年共有20多款汽車投放市場，2003年有50多款新車投放市場，在中高檔車市場，新雅閣，一汽馬自達M6、03款新藍鳥、蒙迪歐、帕薩特天窗版相繼上市；中級車市場，凱越、菱帥、東方之子、賽納、愛麗舍、陽光、福美來1.6、伊蘭特等陸續面世；在經濟車市場，三廂波羅、廣州本田飛度、千里馬Ⅱ等的竟相上市引發了嘉年華、高爾、威姿、雅酷、兩廂POLO、賽歐等一系列新車型的爭相降價。在微轎領域，奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK、哈飛路寶、昌河愛迪爾先後駛出；在SUV、SRV 等休閑越野車領域，帕傑羅SPORT、帕拉丁、雪佛蘭開拓者3.0、華泰特拉卡、JEEP2500、獵豹飛騰等也出現在消費者的視野中。截至2004 年上半年，包括北京吉普歐蘭德、長安福特蒙迪歐、東風標致307、本田CRV在內的上市新車型已經達到十幾種。
與2003年有所不同，在新品推出加快的同時，由於市場疲軟導致的一些產品退出也頻頻出現2004年上半年，已有近10款乘用車停止生產並逐步退出競爭，而停產最多的是經濟型轎車，如長安福特的主力車型嘉年華1.3升在2月首先宣告停產，隨後，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相繼停產。在中檔車市場上，市場銷量一般的車型如索納塔2.0自動檔標准型宣告停產。越野車方面，雪佛蘭開拓者也最終宣布停產。
有關方面統計，2001年國內轎車企業大體只有14家，包括BJ2021、切諾基、大切諾基、夏利、夏利2000、紅旗明仕、紅旗吉星、紅旗世紀星、奧迪A6、捷達、寶來、桑塔納、桑塔納2000、帕薩特、別克、GL8、賽歐、奇瑞7160、富康、富康988、畢加索1.6、藍鳥、雅閣、馬自達323、奧拓、羚羊1.0、西安奧拓、福萊爾、江南奧拓、江北奧拓、雲雀、普萊特、英格爾、豪情、美日、百利在內的乘用車型36種；而目前市場上主流的乘用車品牌包括紅旗名仕、紅旗世紀星、馬自達6、桑塔納、桑塔納3000、帕薩特B5、POLO兩廂、POLO三廂、GOL、別克君威、GL8、賽歐、賽歐SRV、凱越、凱越HRV、捷達、寶來、奧迪A6、奧迪A4、高爾夫 雅閣、奧德賽、飛度、夏利、威姿、威樂、威馳、花冠、富康、富康988、愛麗舍、畢加索、賽納、長安奧拓、羚羊、福萊爾、閣蘿、華普、江南奧拓、Jeep2500、BJ2020、大切諾基、帕傑羅·速跑、歐藍德、藍鳥、陽光、風雲、旗雲、QQ、東方之子、派力奧、周末風、優尼柯、新雅途、西耶那、千里馬、嘉華、豪情、美日、優利歐、美人豹、百利、賽馬、路寶、北斗星、愛迪爾、獵豹黑金剛、獵豹2.4、獵豹飛騰、富利卡、菱帥、菱紳、普利馬、福美來、瑞風、閣瑞斯、風行、中華、華晨寶馬、中興馳野、中興旗艦、中興福星、索納塔、天籟、遠艦、伊蘭特、幸福使者、特銳、嘉年華、蒙迪歐、帕拉丁、Spark、陸風、寶威、陸地巡洋艦、霸道、賽弗、賽影、風景沖浪、風景海獅、本田CRV、標致307、特拉卡在內大體有103種左右。
（五）個人消費助推轎車工業步入新階段，同質化競爭新品後來居上
2002年，我國有200個城市人均GDP超過了1000美元，其中深圳為16000美元、上海4362多美元，北京為2900美元。根據國際經驗，在進入這一收入階段後，人們對千元級、萬元級商品需求收入彈性開始下降，而對十萬元級及以上的商品需求收入彈性急劇上升。因此，住房、汽車成為當前城市居民消費熱點也就成為必然。
再從我國私人汽車的變化情況看，1994年，我國民用汽車保有量為900多萬輛，其中私人汽車200多萬輛，到2003年，則分別為2400萬輛和1200萬輛。1995年我國私人購車占汽車銷量的30%，到2000年私人購車達50%以上，其中微型客車、中型載貨汽車達80%以上為私人購買。2002年以後，私人消費比例超過公車， 2003年個人購車佔到汽車銷量的70%。中國物流與采購聯合會生產資料市場專業委員會對全國68家汽車品牌供應商汽車銷量的統計顯示，2004年1～8月銷售轎車124.92萬輛，占總銷量的49.96%，在轎車消費結構中，商務用車占市場份額的28.72%；出租車占市場份額的8.25%；個人消費占市場份額的63.02%。這表明，我國汽車的大眾消費階段已經來臨。
在私人消費迅速成長的同時，我國轎車市場的品牌競爭也空前激烈。全國乘用車聯席會的數據顯示，2004年2季度家用轎車市場銷量排行中，伊蘭特以24636輛的銷量高居榜首，凱越和福美來分別以22862輛和12151輛位居2、3位。而桑塔那、捷達和富康則從三甲退出。在中國這樣一個新興市場，尤其在多數家庭首次進入轎車消費領域來說，品牌的忠誠度會隨著競爭者增加而分散，同質化的競爭中起決定作用的是由消費者消費個性決定的對新車型的不斷追求。
在增速明顯回落的同時，如果說2003年轎車市場是幾乎所有車型的增長，2004年則是主力車型增量明顯。有關方面對62個車型的不完全統計表明，截至2004年8月份，銷量下降車型佔到25個，同比減少17萬輛，而通過大幅降價提高銷量的車型也達到25個，同比提高14萬輛。上市不到一年的新車型12個，新車增量27萬輛。
從不同車型的市場表現看，凱越、伊蘭特、花冠、飛度、QQ等入市不到一年就成為市場主力競爭車型。在新的中檔車型的強烈沖擊下，以捷達、普桑、桑塔納3000、羚羊、夏利為代表的成熟的老車型通過改型和價格區間的下移銷量得到鞏固。
在自主品牌主導的低檔市場。夏利、吉利、奧拓、奇瑞QQ作為主力車型在低檔市場佔有率達到75%。奇瑞QQ憑借低廉的價格優勢先發優勢比較明顯，SPARK降價已經顯示出較大效果。在經濟型轎車市場，作為主力車型的羚羊、千里馬、賽歐主導這一市場。捷達和普桑仍是普及型轎車市場的絕對主力。以桑塔納3000、凱越、伊蘭特和福美來組成的中檔車市場，凱越、伊蘭特、福美來發展迅速，價格不斷下調已經擠壓了普及型轎車的一定市場空間。
（六）汽車後市場迅速興起
有關統計顯示，國外成熟汽車市場中配件佔39%，製造商佔21%，零售佔7%，服務佔33%。而國內汽車市場中配件佔37%，製造商佔43%，零售佔8%，服務佔12%。數據顯示的售後市場在2004 年下半年開始得到重視，國內整車廠商幾乎都加強了售後服務，並充分利用對零部件的控制在售後市場獲取豐厚利潤。
2003年底，廣東AEC汽車集團向汽車後市場延伸，第一個車路飾超市在廣州開業，2004年2月28日，AEC車路飾用品超市第二連鎖店－番禺迎賓店開業。AEC車路飾連鎖店計劃將向深圳、上海、北京、成都等地擴張，年內達到50家直營店、200家加盟店共250家連鎖店的規模。
2004年4月中國石化旗下長城潤滑油的第四個汽車服務中心店在北京開業。這些汽車服務中心除了能給轎車提供更換潤滑油的服務外，還能提供汽車清潔、裝飾等一些服務。中石化計劃3到5年內投資2億元，在北京開設100家連鎖店，5年內做成全國性的連鎖店的目標。
2004年上汽集團加快了與海外售後服務品牌商的合作，將觸角伸向汽車用品和快修服務連鎖經營領域。7月25日，上海汽車工業銷售總公司與世界石油巨頭殼牌的子公司傑菲公司簽訂了合資意向書，共同投資近3000萬美元建立汽車快修連鎖機構－「安吉－傑菲」。「安吉－傑菲」將採用美國的連鎖經營模式，提供的服務項目多達200多項。8月19日，上海汽車工業銷售總公司與日本第二大汽車用品公司－黃帽子株式會社正式簽約，合資成立了安吉黃帽子汽車用品有限公司（注冊資本500萬美元，上汽銷售佔50.01%的股份，黃帽子佔49.99%的股份）。根據其規劃，2008年「安吉－悅路安」將在中國擁有9家直營店，20家加盟店，銷售收入達到1.8億元。到2015年則實現連鎖店500家的規模，超過日本本土的數量。
二、汽車工業發展的相關政策環境發生重大變化
伴隨著我國汽車市場的發展，有關法律法規也頻頻出台，2003年10月3日《汽車金融公司管理辦法》施行；11月12日《汽車金融公司管理辦法實施細則》頒布並施行。進入2004年，政策出台的力度和頻度更大更快，3月15日《缺陷汽車召回管理規定》正式發布（2004年10月1日實施）；5月1日起《中華人民共和國道路交通安全法》施行；6月1日《汽車產業發展政策》問世；7月《缺陷汽車召回管理規定》的配套辦法：《缺陷汽車產品召回信息系統管理辦法》、《缺陷汽車產品召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》、《缺陷汽車產品監測與實驗監督管理辦法》出台；7月27日《企業集團財務公司管理辦法》頒布（2004 年9月1日起實施）；8月18日《汽車貸款管理辦法》公布（10月1日起實施）；10月28日《乘用車燃料消耗量限值標准》頒布，這是政府首次以技術法規的形式，對乘用車輛（包括轎車、輕型客車和多功能運動型車輛）的燃油消耗進行控制（2005年7月實施）。9月23日，商務部推出了《汽車品牌銷售管理實施辦法（徵求意見稿）》和《二手車流通管理辦法（徵求意見稿）》。而《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》即將出台，這使得產業政策中的「不得用進口汽車和進口車身組裝汽車替代自產產品進行認證，禁止非法拼裝和侵犯知識產權的產品流入市場。」與即將出台的「辦法」共同築成了保護中國汽車工業發展的技術壁壘；10月25日，商務部推出了《汽車貿易政策》（徵求意見稿）。所有這些都對我國汽車工業走向成熟和汽車消費走向理性具有不可估量的意義。
在這一系列法律法規中，汽車產業政策的重新頒布、汽車金融公司管理辦法的問世、《汽車貿易政策》和《乘用車燃料消耗量限值標准》的出台影響最為強烈。
（一）新汽車產業政策問世
汽車工業一直以來隸屬於原機械部管理。其間經歷了一汽、二汽、重汽計劃單列，中汽公司被撤銷，成立中國汽車工業聯合會，中國汽車工業總公司重組。到1993年，成立汽車司並入機械部，中汽總公司管理職能取消。之後，隨著機械部的撤銷，管理汽車的工業部門便徹底消失。到上個世紀90年代中期，為了振興汽車工業，國家仿效日本的產業振興辦法推出了第一個汽車工業產業政策（1994年）。
1. 新汽車產業政策出台的必要性
首先，由於1994年汽車產業政策與我國加入WTO的相關精神和我國所做的承諾是矛盾的。其次是隨著我國汽車產業的發展，外資進入的速度、力度和方式都發生了很大變化，如合資、重組明顯加快；再次是受高利益驅使，國際國內資本紛紛進入汽車產業，甚至導致了汽車工業發展向組裝型的不良方向發展的傾向。最後是汽車工業的高速發展帶來了很多相關經濟問題，比如能源問題、交通問題、環保問題等等。這些問題都迫使新的產業政策盡快出台。
2. 新產業政策的主要特點
與1994年的產業政策相比，新產業政策的變化主要表現在以下幾個方面：一是鼓勵扶持國內汽車產業集團化發展、堅持鼓勵生產和消費節能環保型汽車、鼓勵研究開發節能環保型汽車和新型燃料汽車、堅持合資企業50%的主體控制以及堅持同一家外商同一品牌不得建立兩家或以上的合資企業的原則沒有發生變化。二是首次提出鼓勵汽車技術的研發，增強其核心競爭能力；明確提出了具有可操作性的汽車整車企業退出辦法；建立汽車生產的准入管理制度，提高准入門檻；改革以前審批式為主轉變為備案，合審兩種方式；提出了企業自主開發政策，把研發擺在重要位置；取消了外匯平衡、國產化比例等要求。三是強調了可持續性發展的重要性。
3. 新產業政策要點
取消了外匯平衡、國產化比例和出口實績等要求：新政策指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等四個沿海港口和滿洲里、深圳（黃崗）兩個陸地口岸，以及新疆阿拉山口口岸為汽車整車進口口岸。對符合整車特徵認定的按整車徵收關稅。
新汽車項目投資門檻大幅抬高：新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣，同時要建立成品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。此外，新建乘用車、中型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。而新建車用發動機生產企業的投資項目投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣。新建汽車生產企業投資總額下限20億元人民幣。新建投資項目的生產規模不得低於：重型載貨車1萬輛；乘用車：裝載4缸發動機5萬輛；裝載6缸發動機3萬輛。對轎車項目仍需進行最嚴格的審批，並且審批許可權上調到國務院。對除發動機外的汽車零部件基本放開。
汽車工業投資項目實行備案和核准兩種方式：新政策對新建汽車、農用車及發動機企業及跨產品類別生產汽車整車產品實行核准制，並對投資的資金規模、產能下限等給出了具體要求。對實行核準的投資項目由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報國家發改委審查，其中投資生產專用汽車的項目由省級部門核准後報國家發改委備案，新建中外合資轎車項目由國家發改委報國務院核准。
行業准入制度：建立統一的道路機動車輛生產企業和產品的准入管理制度。符合準入管理制度規定和相關法規、技術規范的強制性要求並通過強制性產品認證的道路機動車輛產品，予以公告。
建立行業退出機制：「對不能維持正常生產經營的汽車生產企業（含現有改裝車生產企業）實行特別公示。該類企業不得向非汽車、摩托車生產企業及個人轉讓汽車、摩托車生產資格」。
鼓勵汽車企業集團化發展，通過企業間的兼並重組實現產業結構的優化與升級：首次提出力爭到2010年有幾家大型汽車集團跨入世界500強的目標。國家繼續支持大型汽車企業集團與國外汽車集團聯合兼並重組國內外汽車生產企業。
鼓勵開發具有自主知識產權的產品：企業自主開發產品的科研設施建設投資凡符合國家促進企業技術進步有關稅收規定的，可在所得稅前列支，同時承諾將盡快出台鼓勵企業自主開發的政策。鼓勵汽車企業制訂品牌發展計劃，並實行品牌經營戰略。
另外，鼓勵私人汽車消費，引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術也成為新產業政策的重要組成部分。
（二）真正意義上的汽車金融浮出水面
1. 我國汽車金融的發展回顧
1998年9月，中國人民銀行出台《汽車消費貸款管理辦法》，1999年4月又出台了《關於開展個人消費信貸的指導意見》，這兩個法律文件的出台可以說是真正意義上的汽車金融進入嘗試階段。此後的5年間，汽車信貸業務已成為國有商業銀行改善信貸結構，優化信貸資產質量的重要途徑，與此同時，國內私人汽車消費逐步升溫，北京、廣州、成都、杭州等城市，私人購車比例已超過50%。面對日益增長的汽車消費信貸市場需求，保險公司出於擴大自身市場份額的考慮，適時推出了汽車消費貸款信用（保證）保險。銀行、保險公司、汽車經銷商三方合作的模式，成為推動汽車消費信貸高速發展的主流作法。汽車消費信貸占整個汽車消費總量的比例大幅度提高，由1999年的1%左右，迅速升至2002年的15%；汽車消費信貸的主體也由四大國有商業銀行擴展到股份制商業銀行。
但總體看，由於汽車消費個人資訊存在嚴重虛假情況，風險控制的水平也很低，而惡意進行車貸的事件屢有發生，導致銀行積累了極高的風險，保險公司退出，汽車金融從而陷入低潮。有關方面估計，國內個人汽車信貸呆壞賬達1000億元之巨，商業銀行為此陷入了進退兩難的尷尬境地。2004年4月以來，由於國內汽車消費市場一直低迷，截至8月底，汽車貸款金額只有1763億元，較去年同期下降83億元。
就嚴格意義上的汽車金融看，此前的「汽車金融」業務還不能稱為汽車金融。首先是開展此項業務的機構不是真正意義上的汽車金融服務公司，而是一些商業銀行和汽車製造集團建立的財務公司。而成熟的汽車金融市場是汽車信貸市場實現專業分工，專業汽車信貸服務企業已成為整個市場發展的主導者和各方面資源的整合者及風險控制的主要力量。其次是汽車金融服務及產品基本處於較低級階段，品種單一。三是商業銀行缺乏對汽車業的持續支持，汽車金融服務市場的價格機制沒有起到調節作用。雖然擁有雄厚的資金實力、廣泛的客戶群體和信用資料以及完善的分支機構和結算網路的國有商業銀行介入了汽車金融，但由於其業務的綜合性，其目的是獲得存貸款利差，而不在於保證對－個特定產業領域提供穩定連續的金融服務，顯然缺乏保證汽車銷售穩定增長的直接利益關聯，同時商業銀行由於在違約車輛回收、拍賣、變現等方面缺乏經驗和專家，影響了業務的良性發展。而利率浮動空間太小，信用管理體系沒有建立，資金的來源單一也成為汽車金融發展的最大瓶頸。
雖然汽車金融傷痕累累，但廣闊的汽車市場發展空間依然引起許多國際專業汽車金融公司的青睞。2004年5月17日，沃爾沃（中國）投資有限公司、沃爾沃金融服務公司就沃爾沃卡車業務與深圳發展銀行在深圳簽署金融合作協議，其將共同為沃爾沃客戶量身定做相關金融服務。深圳發展銀行將向沃爾沃卡車的經銷商提供整車購買和配件購買的保理業務。5月27日，寶馬集團與華晨寶馬汽車有限公司同招商銀行就提供BMW和MINI品牌汽車金融服務簽署合作協議。根據協議，招商銀行將成為寶馬集團和華晨寶馬汽車有限公司在中國內地指定的金融服務提供方。客戶可以在寶馬代理商的展廳辦理「至尊金融」貸款，此項汽車金融服務是針對寶馬客戶與代理商的特定需求，為其量身定製的汽車融資服務，具體包括為寶馬集團的個人與集團客戶提供長達5年的信貸融資，以及向寶馬代理商提供融資服務。5月28日，中信實業銀行也在北京與北京現代汽車有限公司簽署了汽車銷售金融服務網路的全面合作協議，中信實業銀行將為合作方量身定製一系列獨具特色的金融服務產品。這種銀行與企業、銀行與經銷商的合作模式無疑是對發展我國汽車金融的有益探索，但終極模式仍然是汽車金融公司的出現並在這一進程中發揮主導作用，而上汽通用、豐田、大眾、福特四家獲准從事汽車金融業務外資公司的成立無疑是重要的一步。
2. 如何看待外資專業汽車金融機構的進入
2003年底《汽車金融公司管理辦法》與《汽車金融公司管理辦法實施細則》相繼出台，包括通用、大眾、豐田、福特在內的多家汽車公司先後獲得中國銀行業監督管理委員會的批准，在中國開始以外商獨資或合資形式籌建汽車金融公司。2004年8月，上汽通用汽車金融公司與大眾汽車金融公司相繼成立並開始承接實際業務，這意味著境外非金融機構在華出資設立汽車金融公司的程序被真正啟動了。
通常國外汽車金融公司針對個人汽車貸款操作一般要先後經歷四個流程：確認潛在客戶；進行新客戶審批；對已有客戶進行管理；以及針對產生的壞賬進行催收。風險控製作為其核心競爭力，是建立在前端比較完善的信用體系、過程比較豐富的金融工具和完善的金融體系，但中國市場前端信用的缺失成為他們短期內業務走向正規的最大瓶頸。
因此從這個意義上講，開放外資進入這一領域的最大好處就是借鑒其相對完善的業務流程引導我國汽車金融業獲得良性發展的機會，其次是促進針對汽車金融的個人信用體系建設和信用指標、信用評價等基礎工作的建設，最後，外資汽車金融機構的進入雖然從理論上說會擠占國內企業在汽車後市場的發展機會，但在目前情況下，合作的依附模式也許是發展中國汽車金融的重要途徑之一。
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⑺ 我有輛別克GL8,我想拿到出租公司出租,請問要主意什麼有什麼合同範文嗎我是廣西南寧的
到當地計程車管理部門（通常是運管所或建設局管理）購買「車輛出租經營權」，其產權100%屬於自己的計程車了，但也要掛靠到計程車公司後才允許經營（每年交一定的掛靠費）.
車輛掛靠經營合同範文
衛士應貨運市場發展的需要，秉著互惠互利的原則，乙方自願將全資自購車型： 噸位： 貨車一台掛靠甲方經營，甲方同意乙方要求。現雙方協商一致，特簽定本合同。
一、 車輛產權
乙方自有貨車以甲方名稱登記上戶，上戶後車牌號：湘E ， 車輛上戶登記不是產權登記或產權轉移，車輛產權仍屬乙方。
二、 掛靠期限
乙方車輛掛靠經營期限：自 年 月 日 至 年 月 日止。本掛靠合同不是勞務合同，乙方及乙方所聘請、僱傭的人員不
屬甲方職工，不能享受甲方職工待遇，與甲方不存在勞動用工關系。
三、 掛靠費用
1、管理費：乙方在掛靠期間每月應向甲方交納掛靠管理費 元；全年共計 元。作為甲方為乙方代辦各種事項及甲方各項管理的勞務費用。掛靠管理費每 年交納一次，並應先交後行。
2、代收代付費：乙方每月應將養路費、運管費、工商費、稅、年（季）檢費
元，及時交付甲代為辦理。
四、 牌、證押金
乙方在掛靠之日，應向甲方交納車輛牌、證押金 元（不計息）。
五、 乙方自理費用
1、 乙方車輛在掛靠經營期間的養路費、運管費、工商費等各種規費、車輛使用稅、個人所得稅等各種稅、油、胎、料消耗、安全事故費、商務事故費、車輛維修費、車輛保險費、車輛年、季檢費、過橋費、過渡費、過城入境費、停車費、洗車費、違章違紀等各種費用。
2、 乙方及乙方因經營需要所聘請、僱傭的駕駛員、相關人員等的工資、獎金、福利費、醫療費（含行車事故中的傷、殘、亡的費用）以及各項保險費用、駕駛執照和從業證的辦證費用。
3、 乙方以及所乙方僱傭的人員在掛靠經營期間發生是行政、民事責任、刑事責任及各種糾紛所產生的費用。
4、 本合同未明確規定的其他費用。
六、 安全機務管理
1、 乙方必須遵守交通法規和甲方機務、安全制度,積極參加甲方安全活動,加強車輛保護,按規定進行正常年、季檢；如發現乙方車輛不符合安全行駛規定，甲方有權制止車輛運行；如乙方不按規定執行，所造成的後果由乙方承擔。
2、 乙方車輛的保險及其他項目保險，必須由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。乙方發生行車事故，其責任和費用全部由乙方承擔，事故費用按保險公司的有關理賠辦法賠償後，不足部分，應由乙方用其車輛拍賣款和個人家庭財產彌補，甲方概不負責。未辦理好車輛保險手續前，乙方車輛不得營運。
3、 車輛掛靠期間，未經甲方同意，乙方不得將車輛改型、改造、轉讓和拍賣，未經甲方同意，甲方有權收回車輛牌、證。經甲方同意的車輛改型、改造、換廂大修，費用由乙方自理，並且乙方每月應向甲方交納的掛靠管理費用不予減免。
4、 乙方使用甲方提供的牌、證要遵守甲方的牌證管理規定，甲方移交給乙方使用的所有證件和車輛牌照，乙方要妥善保管，如有遺失或損壞，乙方要承擔所補辦費用及由此造成的損失。
七、 車輛運行
1、 乙方車輛運行必須遵守交通法規，必須遵守甲方車輛運行的各項規定。
2、 乙方應遵紀守法，嚴禁人貨混裝，嚴禁裝運國家禁運的一切物品，違者，造成的後果由乙方承擔。
3、 乙方自行聘請的駕駛員，必須到甲方安全管理部門考核後辦理好「准駕證」方可駕車運行，同時乙方應承擔聘請駕駛員所產生的法律責任。
八、 其他
1、 在簽訂本合同之日，乙方應向甲方提供個體工商營業執照和本人身份證的復印件。
2、 掛靠合同期滿，乙方無違約行為，並且交清掛靠期間的全部費用，則乙方將牌證退還甲方，並將其掛靠的車輛轉戶，轉戶費用乙方自理，甲方則退還牌、證押金，雙方終止本合同。
3、 掛靠合同期滿，如乙方願意繼續掛靠，經甲方同意，乙方與甲方另行簽訂掛靠合同。
4、 掛靠期間，乙方應自行承擔乙方及僱用人員的行政、民事、刑事責任。
5、 乙方應將各項由甲方代付代辦的費用及時交給甲方，如交款不及時造成的損失概由乙方負責。
6、 乙方發生營運糾紛和交通事故，需甲方協助處理的，甲方參加處理人員的各項費用（含工資、差旅費等）由乙方負責。
7、 掛靠期間，車輛產權仍屬乙方，產生的效益歸乙方支配和使用，同時產生的一切責任和損失均由乙方承擔。
8、 乙方以任何形式在銀行或個人、借款及其他經濟糾紛，由乙方自行負責。
9、 乙方在掛靠營運期間，必須遵守國家有關法規及稅收、物價政策，否則，造成的一切後果由乙方自負。
九、 違約責任及處理
1、 甲方違約責任處理
甲方擅自提前終止本合同，視為違約，在乙方交回甲方提供的牌、證後，甲方賠償乙方一個月的掛靠管理費、退還乙方牌、證押金。
2、 乙方有下列行為之一，視為乙方違約：
① 不按時交清本合同第三條規定的乙方應繳款；
② 掛靠期內，私自轉讓車輛、轉讓牌、證；
③ 擅自提前終止本合同。
乙方違約處理：甲方有權解除本合同，收回車輛所有運行所需牌、證，甲方有權追回乙方所欠款項，並按欠款額每日千分之三計算滯納金。
十、 本合同未盡事宜，按國家有關法律、法規和甲方有關規定執行。
十一、乙方應文明、優質、誠信服務，維護企業利益和信譽，服從運政部門的服務質量信譽考核、檢查、監督和處理。
十二、本合同一式三份，甲乙雙方及甲方代理機構各執一份，均具同等效力；本合同甲方全權委託代理機構與乙方簽訂，自簽訂之日起生效。
十三、本合同經雙方認真審查，協商一致後再予簽字。
甲方代理機構（蓋章）
乙方（簽字）
甲方代理機構負責人（簽字）
範文是抄的，自個改改就能使。
⑻ 天天拍車7月大數據：國五國六二手車成交佔比上升
近日，在中國汽車流通協會的指導下，國內領先的二手車在線拍賣平台天天拍車發布了最新的《7月二手車在線拍賣大數據報告》。報告顯示，國六排放標准在多省市落地一周年之際，天天拍車國五、國六二手車成交佔比相比去年同期，上升顯著。同時，該報告還對車主性別年齡、成交量情況、各車型保值率等方面做了統計分析。
經典車型雖停產保值率卻不降反升
天天拍車數據顯示，在3年保值率冠軍榜中，賓士C級和賓士E級分別拿下中型車和中大型車領域的保值率冠軍。
其他車型方面，大眾POLO獲得小型車保值率冠軍，豐田卡羅拉獲得緊湊型車保值率冠軍，豐田普拉多獲得SUV保值率冠軍，別克GL8獲得MPV保值率冠軍。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 買車時千萬不要買哪種車
第一，小眾品牌
小眾品牌的車不見得有問題，不見的真不好，但是在維修保養的時候，麻煩就來了。一則是4S店少，可能小城市沒有，大城市也只有一兩個。萬一因為車銷量不行，4S店撤了，你維修保養都沒地方去。保養還好說，不在4S店也行，可是維修的時候，需要換個配件找不到，一等十天半個月就真糟心了。這還是說車質量靠得住，萬一靠不住，需要保修的時候，可要了親命了！沒有4S店，你打廠家電話給你來回踢皮球。之前有眾泰車主就曝過這樣的事情，車輛明明還沒有出保，卻只能自己維修。
另外，小眾品牌的二手車保值率太低，甚至車販子都不願意收。
另外，必須注意，買二手車一定要注意合同，在沈陽塔灣二手車市場真就存在這種問題，把報廢車修好了當二手車賣給車主，到保險公司一查，這個車不能上保險，他們已經賠了全損報廢了。而且這些車行都是拿業務員頂在前面，維權也困難。
最後，買車最好自己多了解一下，研究一下，聽車評人說得天花亂墜，不如自己去4S店親自去感受一下，親自去看看。很多國產品牌都已經有了長足進步，真正可以做到物美價廉，大家也都多關注一下，別再用老眼光看國產品牌了。
⑽ 給你一百萬粉絲跟一百萬人民幣，你會選哪個
「錯版幣」因為稀少，一直被收藏人士所喜愛，據了解，在一些大型拍賣行，個別「錯版幣」甚至叫價百萬以上。
圖一
鈔廠生產工序多有時出錯情況很有可能發生，一張錯版幣的價值自然也就不菲，而且後期增值潛力巨大。若你有火眼金睛，發現這些人民幣千萬別花掉，也許就可以換套房！
圖二
但收藏界則認為，百密總有一疏，雖然概率極小，但錢幣市場確實己發現錯版幣，正因為數量極少，就更具收藏價值。但不可否認，由於錯幣價格極高，人為製作的錯幣也不少。據說有財源的才會發現哦！