『壹』 在函館去哪裡看夜景
想要欣賞函館夜景，最佳觀賞地就是函館山。只需要3分鍾就可以搭乘纜車到達函館山展望台，在334米高的展望台上，可以清晰的看到城市的建築脈絡，就好像是從腳下的山脈延伸出去一樣。所以當城市燈光亮起，所帶來的視覺沖擊會讓人印象格外深刻。
除了函館山，其實在元町也可以看到函館的夜景。元町地區的斜坡街道從函館山腳直接通向港口，其中坡度比較大的甚至需要人們躬身往上走。如果傍晚時分在元町地區游覽，不如一路向著坡頂前進，道路兩旁的西洋教堂、歐式建築逐漸點亮了燈光，每往上一段回頭看，都可以看到不同角度的函館夜景，雖然不如函館山那麼壯闊，卻也別有一番趣味。
『貳』 北海道有什麼機場
北海道有三個機場，分別為：新千歲機場、函館機場旭川機場；
新千歲機場（New Chitose Airport）是位於日本北海道千歲市與苫小牧市交界處東南以南約5公里處的一個民用機場，是札幌市的主機場，也是日本國內面積第一大的機場。它由北海道機場股份有限公司運營管理。
函館機場（日文：函館空港、IATA：HKD、ICAO：RJCH)，一個位於日本北海道函館市的民用機場，根據空港整備法而被分成第二種機場。
旭川機場（Asahikawa Airport）是位於日本北海道東神樂町一個單跑道的民用機場，根據日本機場整備法被分為第二種機場。
旭川機場海拔高度為220米（721英尺），機場只有一條長寬為2499米×61米的16/34瀝青跑道。機場為日本北海道島旭川和東神樂町提供航空服務。此外，旭川機場為一些亞洲的航空公司提供定期航班服務，如全日空、日本航空、北海道國際航空、韓亞航空和天馬航空等。
(2)函館出租車擴展閱讀：
北海道（Hokkaido），是日本47個都道府縣中唯一的道，也是最北的一級行政區，為日本除了本州以外最大的島，也是世界面積第21大島嶼，略小於愛爾蘭島。南以津輕海峽界本州島，北以宗谷海峽界庫頁島。札幌是北海道的行政中心以及最大城市。
新千歲機場座落在札幌的東南面，目前國內可由北京、廣州、香港等地經東京轉飛札幌，也可由上海直飛札幌新千歲機場。札幌新千歲機場位於市中心以南30公里，從東京羽田機場到新千歲機場約1小時30分鍾；從機場乘坐JR快車到札幌車站約36分鍾。
JR鐵路：乘坐JR鐵路機場高速線，從千歲機場到札幌站約40分鍾，每隔15分鍾一班。
機場巴士：乘坐機場巴士，到札幌市區約1小時10分鍾左右，每隔10-15分鍾一班。
計程車：乘坐計程車到札幌市內需60分鍾，路程約45km。
『叄』 札幌新千歲機場有直接車子貨 jr到函館嗎
有jr到函館 好像需要轉一次車
具體到jr北海道官網看列車表 不同季節車次有點變化
『肆』 北海道函館介紹
函館夜景日本北海道西南部重要港市，位於北海道之南岸，南臨太平洋，隔著津輕海峽與本州島的青森相望。面積約347.4平方公里，市區由函館山向下延伸，形似扇子。從函館山眺望到的都市夜景號稱世界第一，吸引了國內外眾多遊客。 基本信息人口：300,140 人 平成17年2月(2005年) 面積：677 .68 平方公里 平成16年12月(2004年) 位置：東經140度 44分 北緯41度46分 簡介重要港市函館（Hakodate）日本北海道西南部重要港市。位於渡島半島南部函館灣內,面臨津輕海峽。面積347.8平 函館方公里，人口31.8萬(1986)。地處平坦沙洲上，屬函館平原。灣東部有函館山，山前為函館港，港內水深，是天然良港，北海道的門戶。松前、龜田兩半島阻擋西北季風，使該市成為北海道冬季氣候較溫和的城市。原名箱館，13世紀時是本州被廢貴族、罪犯的流放地。江戶時代開始有移民定居,從事漁業和農業。1854年辟為對外開放港口,商業日漸繁榮，曾有「北方長崎」之稱。1869年改今名。1873年至東京定期航線通航,1904年與小樽間鐵路通車,1907年定為國家重要港口。1908年至青森的火車輪渡開航，交通地位日益重要。20年代成為日本東北部的最大城市。1922年設市，後因北海道各城市經濟發展，特別是各港口相繼開發，其地位相對降低。第三產業人口占總就業人員的70％。沿岸漁業發達。附近以種植蔬菜、水果和水稻為主。工業以水產加工為主的食品工業最為重要，占工業總產值的53％；還有與漁業有關的造船、機械、紡織工業等，多沿海灣分布。有海底鐵路隧道（青函海底隧道）與本州島的青森相通。青函海底隧道已於1988年正式通車，全長53.85公里。有五棱郭公園等名勝。 南大門函館是北海道的南大門，與橫濱、長崎一樣，也是一座歷史悠久的港口貿易城市。最先門戶開放的日本港 建築風格口之一，另一個是下關。大凡港口都市總是伴隨著各國僑民往來通商的傳統，這里也不例外。很多往事就像流淌在函館門口的津輕海峽從日本海源源不斷地飄向太平洋。夏天，萬點捕魷燈火裝扮著海峽，冬天，萬盞通明的燈火勾勒著函館。中國商人的故事也和俄羅斯，英國的商人們一起譜就了函館的今天。元月，我來到這里，終於踏上這段往事的路。雖然這里已經遠不及許多大城市的繁華，可是，每個人都有屬於自己的人生，函館也有著屬於自己的多彩與魅力。建立於1859年，是日本最早的對外貿易口岸之一。整個城市充滿異國情調，舊英國領事館、唐人館、希臘正教教堂等。 早市鐵路車站附近的海灣地區有熱鬧的早市，360多家店鋪鱗次櫛比，交易的海產品都是剛捕撈上來的新鮮貨， 函館街頭品種繁多，有烏賊魚、海扇、魚卵和花鯽魚等等。從車站步行5分鍾就可以看到岸邊系著一艘大船，這就是當時連接本州的青森和北海道的青函聯運船「摩周丸」，現在作為紀念船供人參觀。在船頭部位還設有餐廳和咖啡館，在這里可以一邊休息一邊眺望港灣的景色。老城區一帶保留著許多舊建築物，其中有國家級重要文物的舊函館區公會堂、帶歐洲風格飲茶室的原英國領事館、函館東方正教派的教堂和東本願寺的分寺等，留下了日本文化和西方文化交融的獨特氣氛。另外，在遙對函館的海岸區，還有由舊時的紅磚倉庫群改建而成的大型商場以及金森洋物館、「函館啤酒廳」餐館等。 國際貿易港早在１８５８年，函館與橫濱和長崎被確定為國際貿易港，１８５９年６月開始開展貿易活動。從此，隨 函館街頭電車著對外貿易的繁榮，西方文化進入了函館。函館火山噴發而成的函館山，由主峰御殿山和葯師、觀音、愛宕、七面、地藏等山峰組成，最高處為３３４米，峰周約６公里，形似睡牛，故有「卧牛山」之稱。函館山有「植物的寶庫」之稱，山坡上生長著６５０多種植物，鬱郁蔥蔥，蒼翠滿山。從山頂可眺望渡島山脈、駒岳及治內浦灣沿岸的丘陵地帶，以及呈扇狀的函館市。每逢夜晚，登山縱目，函館市的燈光，如同點綴在扇面上的無數寶石，熠熠生輝，五光十色，流光異彩。市區中心的車流似一條條流動的光河，港灣深藍色的海水上，倒映著萬道燈光，色彩紛繽，隨波跳動，這就是有世界三大夜景之一之稱的「函館夜景」。函館也因此又有「日本的香港」之稱，成了遊客紛至的旅遊勝地。 函館山世界三大夜景函館山是函館市內唯一的一座山，位於日本北海道函館市的市區西端的沙頸岬（沙洲，大陸和大的島和陸 夜景地毗連的島）。海拔高334m，方圓約9km。外觀好像牛躺卧一樣，因此也被叫做卧牛山。 山頂設置有展望台，從山麓開始，有函館山ropeway和普通道通（普通車夜間和冬季不能通行）。白天，晴天的日子，不用說眼下的函館市街，就連夾隔在津輕海峽的下北半島也能眺望到。夜間，在沙頸岬中間，細長的市街上閃耀的街燈和漆黑的海形成對比，釣墨斗魚的漁船上點燃的油燈（聚魚燈）編織成美麗的夜景，十分有名。一般認為，在夜景中發現「喜歡」和「心」的文字的話，就會變得幸福。同香港、那不勒斯（Napoli，義大利）一起被稱為「世界三大夜景」。 北海道遺產約3000年前，函館山是火山，也是島。津輕海峽的潮的流動等，函館山噴出的火山灰、來自龜田河的砂土、在水淺的堵塞，就形成了現在一樣的陸地毗連的沙頸岬。 根據函館山要塞地帶法（明治32年），從1898年開始要塞建設，到1905年，函館山上，炮台、發電站、觀測所等17設施被建設（津輕要塞）。同時，由於函館山成為要塞地帶，山全體成為軍事機密，函館山就從地圖消失了。不用說函館山的測量，就是普通人的入山和函館山的攝影、繪制草圖、有關函館山的談論都被嚴厲地限制了。 戰後，津輕要塞被美國軍要求拆卸，普通市民也能進入。現在，御殿山第一炮台遺址有崩塌的危險，禁止進入，不過，殘余的設施痕跡的一部分也可以參觀。 同時因為，被禁止進入的數十年之間，函館山的自然得到保護，現在被認為是出於滅絕邊緣的Ezohikigaeru等在函館山棲息生活著（採集函館山的樹木和草花是被禁止的）。 2001年被指定為北海道遺產。 [編輯本段]歷史巴港開拓的當時，由海港的形狀而被稱為」巴港」，受良港所惠的街道，傲為北海道的大門。在北海道還被稱為「蝦夷地」的時候，與各地貿易往來頻繁。函館地名的由來，可追溯到享德3年(1454)，當時津輕一族的河野政通在被稱為「烏斯克斯」(阿依努族語意思是灣的盡端)的漁村裡修建了公館，公館的形狀頗似箱子而得名「箱館」。明治2年(1869年)，蝦夷更名為「北海道」「箱館」也更名為「函館」。而今，從2004年12月1日起，函館與相鄰的渡島東部的戶井町，惠山町，椴法華村，南茅部町合並，成為北海道內僅次於札幌市，旭川市的第三大城市，人口30萬的新函館市開始新的起點。 國際色彩雖然北海道是愛奴人的故鄉，早在公元7世紀就有探險者的足跡，第9世紀開始也有憎侶傳播佛法，而遲至 函館海灣區16世紀，因幕府松前氏的勢力擴張，北海道的南端才成為日本的土地。 然而，直到1869年(明治2年)，討伐幕府戰爭於函館結束，北海道的開發史才正式開始，並開啟日本明治維新的時代，位於函館市東邊的五陵郭，正是明治2年（箱館戰爭）的決戰地。 其實，促使1869年之後北海道之開發，除了日本對資源的急需，另一目的在於防備蘇聯；因為自江戶時代起，俄羅斯人即經常出入日本北部的邊境，1859年，俄國就派遣傳教士到北海道，建立教會，函館市內屬於君士坦丁保式的希臘正教教會，即是當時的產物。 函館自古即是日本本州島前往北海道的必經之地，為北海道歷史最悠久的城市，1741年被辟為港口，1859年則與橫濱、長崎同時成為日本最先開港的國際貿易港，使得函館比其它北海道的城市，更早接觸到西洋文化、且更富有國際色彩。 [編輯本段]氣候一年四季分明，夏季平均溫度23℃，氣候清爽宜人，冬季平均溫度低於零度，年累積降雪量超過5公尺。 沒有梅雨季的8月，是北海道最美麗的季節，也是觀光時節，8月下旬早晚漸感涼意，9月下旬~10月開始，迎接楓葉盛開，11月初雪片開始飄落，全域為銀白世界，3月開始融雪，5月櫻花初開，充滿著自然的風情。 特產墨魚水產漁業為北海道的主要基幹產業，北洋漁業基地的函館，利用豐富、種類眾多的漁獲，製造成各種海鮮食品，並積極地開發養殖漁業，發展水產事業。 和水產漁業並稱是北海道的經濟產業－畜牧業，畜產的輸出量為全國第一，各種乳製品更是美味可口，令人垂筵三尺。 墨魚，墨魚是函館的特產。高級昆布，以高級海帶製作，特負盛名。是獻天皇的絕品。 其他此外，如織物工藝、木工藝、玻璃工藝等，許多開拓時代的傳統工藝仍然受到重視，並成為有力的觀光資源。美食石狩料理豐富的水產資源，使函館一年四季皆可品嘗，新鮮漁類為材料的壽司，味美價廉，鮭魚火鍋（石狩料理） 石狩料理亦是北海道的獨特料理，等待你大快朵頤一番！ 北海道的3大代表性之名蟹－鱈場蟹、毛蟹、花瑛蟹等，由於生長於深海區域，其肉質鮮美、富有彈性，體型巨大，蟹腳長度超過一般之螃蟹，是千萬不可錯過的地道美食！ 鹽拉麵函館鹽拉麵保留著從前的清淡風味。拉麵是讓人回味無窮的一道美味。 章魚火鍋把在海灣捕撈的章魚切成薄片，像涮羊肉似的涮過滾熱的水，用特製的佐料食用。以絕妙的口感和美味被大眾所喜歡。 此外，乳制產品亦是北海道的特產之一，香濃的牛奶、冰淇淋、乳酪，請務必嘗一嘗有牧場味道的美食！ 五棱郭祭函館五棱郭祭（HakodateGoryokakuFestival） 日本明治維時代的最後戰爭－(箱館戰爭)，其決戰地就是函館市東邊的五陵郭，結束於明治2年，箱館五棱郭祭，於每年5月的第3個星期六、日舉行，戰場的景觀將再次重現，可以觀賞到裝扮當時的歷史人物，如：五陵郭守將的軍官－黑田清隆、希望建立蝦夷共和國的舊幕府軍－夏本武揚，以及土方歲三等，函館市民以軍樂遊行的方式，盛大而熱鬧地慶祝。 當地名人山本直樹（漫畫家） 武田雅哉（中國文學者） 中原理恵（歌手、演員） 辻仁成（音樂人、作家、東京都出生，妻子是中山美穗） GLAY（搖滾樂隊）榮譽市民 YUKI（元JUDY AND MARY主唱） 中村耕一（歌手、J-WALK）
『伍』 從函館機場怎麼到市區
計程車： 從機場至JR函館站，約20分鍾，約3000日元；從機場至五_郭，約15分鍾，約2500日元；從機場至湯之川溫泉，約10分鍾（約1000日元）
巴士： 搭乘機場循環巴士或路線巴士96系統到湯之川溫泉，約需10分鍾；搭乘機場循環巴士到五_郭，約30分鍾；搭乘機場循環巴士到_田支所，約40分鍾
『陸』 函館玩兒幾天合適路線怎麼安排
函館位於北海道的最南端，且地域廣闊，兼有自然景觀與人文景觀，且因夜景與朝市的特殊性如果需要深度遊玩，建議停留兩天以上為佳。
3日游路線
第1天：從札幌或洞爺湖、登別、室蘭方向乘車前往函館，到達後前往酒店辦理入住手續，下午乘坐有軌電車（市電）前往元町地區游覽，下午前往函館山，選擇有利地形，等待日落，晚上觀看函館夜景後，品嘗函館鹽味拉麵，返回酒店。
第2天：早5:00前往函館朝市，品嘗海鮮拌飯，結束後前往五_郭公園游覽，在函太郎壽司店品嘗函館壽司，下午前往熱帶植物園觀看猴子洗溫泉（猴子洗溫泉只限冬春季開放），然後來到湯之川溫泉洗浴，晚上元町金森倉庫游覽，返回酒店。
第3天：乘坐JR前往大沼湖公園游覽，結束後返回乘坐JR列車返回札幌或前往本州（視個人情況而定）。
『柒』 奈良坐火車到函館
奈良坐火車到函館就很慢了，而且很花時間，要從奈良坐近鐵或者JR到京都站，京都站換乘開往東京的新干線，東京站換乘開往函館站的新干線，這一路下來，要花一整天的時間，價格還不菲，不如從奈良前往大阪伊丹機場，乘坐伊丹機場飛往函館機場的飛機，更省時省力省錢
『捌』 滴滴打車已經在日本開展了自己的業務，那麼他是如何走向國際市場的
中國遊客青睞日本旅遊。數據顯示，日本已經成為北上廣、江浙、東北等地區出境游的主要目的地，2018年中國赴日遊客突破800萬，同比增長13.9%，預計2020年突破1000萬人。雖然日本的計程車價格稍貴，但服務一流，因此許多人出遊時會選擇打車出行。君不見這些年支付寶與微信支付在日本等地也發展的很不錯嗎？據了解，滴滴此次服務上線涵蓋札幌、函館和富良野等熱門景區，這不僅可以服務本地居民及遊客出行，也能夠助力當地經濟發展。
總結：滴滴在日本上線不管是對滴滴本身還是對日本計程車行業還是對人們都是十分有益的，只要滴滴能在日本處理好司機以及日本政府的關系，我相信滴滴出行在日本還是大有可為的！
『玖』 日本路面電車的北海道函館——在冰天雪地中賓士的電車
不管是時裝，還是飲食習慣，甚至是特種營業，一切在東京誕生的流行事物，一定先傳到北海道，然後擴散到全國各地。由於充滿拓荒者精神，北海道的居民較容易吸取新的事物。也正因為如此，北海道往往被選為食品或流行物的試賣場所。路面電車也是如此。本來函館街頭是馬車鐵路的天下，但在函館市民知道本州島的大都市已開始使用路面電車時，路面電車就成為市民憧憬的對象。盡管如此，在城市的規模方面，函館與東京、大阪、京都的地理條件不同。函館市的人口稀少，路面電車的收支能否達到平衡不無問題。再加上北海道天氣嚴寒，可以說是一道難關。一般的都市遇到此情形，一定會放棄。但是函館市民生性喜歡高級品，堅持要開設鐵路。終於在大正2（1913）年開通了北海道第一條路面電車，路線是從市區連接到溫泉鄉湯川。不過路面電車的登場自然會使服務於馬車鐵路或人力車的人失業，因此產生了不少反對運動。為了安撫這些反對者，只好僱用馬車時代的車掌和御馬者充當電車的車掌與司機。當時的報紙，除了大事報導路面電車開通的消息外，另一方面也對沿線地價的暴漲感到憂心。一提到北海道的交通，就不得不提冬天的嚴寒與大雪。函館市的電車，剛開業時，其車體是從九州島與千葉縣購買來得二手貨，但這兩種車體都是本州島車種，不適用於北海道。當時的司機由於駕駛座沒有車門，所以只好穿著雪衣來防禦刺骨的嚴寒。函館的電車可謂禍不單行，大正15（1926）年和昭和9（1934）年遇到兩次祝融肆虐，燒毀了大半的車輛。但是塞翁失馬焉知非福，函館市藉此機會著手設計「寒地車種」的路面電車。皇天不負苦心人，昭和11（1936）年函館自行設計的的第一號電車終於出爐了。這輛電車稱為300型。在冬天，300型負責早上第一班車的任務。因為這輛電車能夠發揮除雪車的功能，把堆積在軌道上的雪除掉，好讓後繼電車能夠安然通行。到了昭和12年，又開發了除雪專用車。但是人類發展出來的武器終究敵不過大自然的威力。昭和32（1957）年3月6日，函館市遭遇到85年來最大的暴風雪，連正在行駛中的電車都無法回到車庫，眼睜睜的看著被大雪給掩埋了。要體驗前人和大雪苦鬥的辛勞，一定要選冬天搭函館市的路面電車。現在的函館電車，除了各自塗上五顏六色的車身外，又引進冷暖氣設備、卡式回數票等最新車種。