❶ 出租車改革最新消息 政策出台了嗎
交通部：新增計程車無償使用經營權
《指導意見》明確要求經營權不得炒賣和擅自轉讓。
「專車」等新業態將獲得合法的身份，納入出租汽車管理范疇，傳統計程車被稱為巡遊出租汽車，而「專車」等新業態稱為預約計程車，不得巡遊攬客，僅能通過預約方式提供經營服務。
10日，交通運輸部對外發布了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》，進行為期一個月的公開徵求意見。
運輸服務司徐亞華在發布會現場介紹，今年1月以來，交通運輸部成立了改革工作組，赴十幾個不同類型城市深入系統調研，充分借鑒發達國家(地區)出租汽車法律政策和管理經驗，共召開了三十餘次不同范圍的座談會和專題會議。
新增汽車經營權無償使用
《指導意見》將「專車」等新業態納入出租汽車管理范疇，將出租汽車分為巡遊出租汽車和預約出租汽車，提出構建包括巡遊出租汽車和預約出租汽車新老業態共存的多樣化服務體系，實行分類管理、錯位發展和差異化經營。其中，巡遊出租汽車可在道路上巡遊攬客、站點候客，也可提供預約運營服務；預約出租汽車不得巡遊攬客，只能通過預約方式提供運營服務。
與以往不同的是，新增出租汽車經營權全部實行無償使用。《指導意見》明確，出租汽車經營權實行期限制，並不得變更經營主體，各地不得新出台經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的城市，要制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。
《指導意見》明確要求經營權不得炒賣和擅自轉讓。在出租汽車經營權有效期限內，需要變更經營主體的，依照法律、法規規定的條件和程序辦理變更許可手續。
《指導意見》指出，巡遊出租汽車可按規定開展預約出租汽車經營。積極運用互聯網技術對出租汽車經營者和駕駛員進行服務質量信譽考核，實現優勝劣汰。
針對出租汽車「份錢」問題，《指導意見》指出，根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整，通過多種渠道公開承包費或定額任務的項目組成、測算方法。
網約車經營者需獲得資格
不僅「專車」將要並入計程車管理體系，從事經營預約計程車的駕駛員也將有條件限制，首先至少三年的駕駛經驗，符合條件的駕駛員並經考核合格的，取得預約出租汽車駕駛員類別的從業資格證。
《管理辦法》明確，對於網約車經營者，要求有健全的經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度，取得企業法人資格、稅務登記證、出租汽車經營許可和向通信主管部門申請互聯網信息服務備案。
《管理辦法》要求網約車車輛應為7座及以下乘用車，使用性質登記為出租客運。駕駛人若想成為網約車駕駛員，應取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷，符合相關安全駕駛條件。
為保障乘客合法權益，《管理辦法》要求網約車經營者應當提供24小時不間斷運營服務，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，如實採集與記錄駕駛員服務信息。
徐亞華介紹，經營者應按照相關國家標准提供運營服務。在提供網約車服務後，應按相關規定，向乘客出具相應的出租汽車發票。
交通部法務司魏東表示，網約車經營者應當依法納稅，為乘客購買相關保險。不得違規採集、利用和泄露乘客個人敏感信息以及地理坐標、地理標志等國家敏感信息。
《管理辦法》還規定，任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。網約車和駕駛員不得接入未取得經營許可的網路服務平台提供運營服務。
❷ 計程車新改革的政策會不會讓花了幾十萬的錢一下子沒了
首先，現行的各種計程車管理制度極不合理。由少數權利部門進行牌照壟斷，而社會大量閑置車輛無法為社會服務。造成了巨大的資源浪費，還使相關權利部門腐化。進行市場化改革是必需的。
如果你與權利部門利益相關，搞到許多出租牌照就趕緊撈吧。如果你是一般交錢承包者（真正的開車司機），你認為那些權利者在自身難保的情況下還會顧及你嗎？任何結果都有可能發生，能不損失或少損失點已經是最好的結果了。
❸ 計程車怎麼改革
計程車經營權使用費擬取消
計程車管理改革指導意見公開徵求意見 專車按計程車管理實行許可制
對於計程車和約車軟體來說，傳說中的靴子終於落地，「專車」被列入出租行列獲得合法身份，而拼車、順風車等則基本被禁止。
昨日，交通運輸部發布了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》公開徵求意見。意見稿擬將出租汽車分為巡遊計程車和預約出租汽車，「專車」等擬被納入計程車管理范疇，也就是說，「專車」有望獲得合法身份，而非營運車輛禁止接入專車經營。
「專車」將獲得合法身份
交通運輸部發布的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》中，首次提出我國的計程車業態新增一類網路預約計程車。簡單說，計程車今後將分為網路預約和路上巡遊兩類，且網路預約類計程車不得上街「掃活」，否則將被罰款。
而所謂網路預約計程車，就是俗稱的「專車」，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡遊的預約出租汽車服務。也就是說，近兩年來備受市民青睞的「專車」服務將首次獲得「合法」身份。
非營運車輛禁止「接活」
不過，另一份文件《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》也明確要求，非營運車輛禁止接入專車經營，不得以私人小客車合乘(拼車、順風車)名義提供運營服務。
不僅「專車」經營者要符合多項經營條件，包括駕齡3年以上、無不良記錄等等，「專車」車輛本身也必須取得計程車運營許可，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，並需取得由道路運輸管理機構發放的《道路運輸證》等。
接入未取得《道路運輸證》(預約出租汽車)的車輛和未取得《道路運輸從業人員從業資格證》(預約出租汽車)駕駛員的網路預約出租汽車經營者將被處以10000元以上30000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
當然，從另一個角度來講，互聯網企業推出的「專車」，只要符合一定的准入條件，即可向當地交通主管部門申請合法運營許可。
❹ 北京什麼時候計程車改的租車
北京的出租汽車歷史是這樣的：
70年代以前，就有兩家國營的，首汽和北汽。車輛很少，主要是接待外賓。
80年代初期，改革開放了，開始登記個體出租汽車，但是馬上就停止了，所以北京現在有不足千輛個體出租汽車，他們現在很合適，車份少，相對收入高。
80年代初期，北京的出租汽車業快速發展，好多出租汽車公司誕生了，一直延續到90年代末，幾百家出租汽車公司，車輛6-7萬輛，雖然出租行業是特許經營，好多有路子的，都能夠開出租汽車公司。
2000年後，出租汽車公司大重組，大合並，大魚吃小魚。現在可能有一百多家公司，大公司幾千輛汽車。
現在，駕駛員和公司簽訂勞動合同，承包車輛，自由運營，按照月份上繳車份，公司給上各種勞動保險，出租汽車勞動時間長，收入低。
❺ 計程車要改革了，各位有何感想計程車車主慘了，有些才買的車幾十萬大洋要泡湯了！
是促進計程車的良性發展的。
根據《關於進一步加強城市出租汽車行業管理工作的意見》的第五條，進一步改善經營環境。
（一）城市人民政府要繼續組織建設、交通、公安等有關部門，嚴厲打擊各類非法營運活動，常抓不懈，防止非法營運活動的反彈，維護市場秩序，保護合法經營者的權益。
除異地駐點經營的出租汽車外，對於持有建設或交通部門核發的有效證件合法營運的出租汽車，任何管理部門不得隨意進行罰款、扣車。
（二）公安交通管理部門要根據出租汽車招手即停、門到門服務的營運特點，合理規劃、科學設置出租汽車停靠點，給出租汽車以「即上即開」的停車便利。
（三）任何單位和個人均有權向當地有關部門檢舉、投訴各類非法營運、亂收費、亂罰款、亂扣車等現象。有關部門應向社會公布舉報、投訴方式，在規定時間內調查處理完畢，並通過媒體對違法現象和有關責任人進行曝光。
(5)北京計程車改革擴展閱讀：
第四條嚴格規范經營權有償出讓和轉讓 。
（一）國辦發[1999]94號文件下發前未實行經營權有償出讓的城市，在清理整頓工作結束後確需實施的，應報省、自治區、直轄市人民政府批准，並報財政部、國家計委備案。
（二）國辦發[1999]94號文件下發前已經實行經營權有償出讓的城市，應針對經營權有償出讓中存在的問題，採取切實有效措施予以解決。
要堅決糾正盲目向市場投放車輛的做法。今後繼續實行經營權有償出讓的城市要將出讓時間、出讓數量、出讓方式和出讓價格以及出讓金的用途等報省、自治區、直轄市人民政府審批，並報財政部、國家計委備案。
（三）經營權轉讓應在政府主管部門的監管之下按照規定程序進行。嚴禁任何單位和個人私下轉讓和倒買倒賣經營權。
（四）任何單位和個人均有權檢舉經營權非法出讓與轉讓的行為。對違反規定條件和批准程序擅自出讓經營權的城市，省級人民政府要依法追究其主要責任人、直接責任人的責任。
對私下轉讓和倒買倒賣經營權的單位和個人，城市人民政府要依法予以嚴肅查處，直至取消其經營資質。接受檢舉的部門對檢舉人要保密，並對舉報屬實的檢舉人給予獎勵。
❻ 深化北京市出租汽車改革的指導思想、目標是什麼
(一)指導思想。
深入貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中、四中、五中、六中全會精神，深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話和對北京工作的重要指示精神，認真落實黨中央、國務院決策部署，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持優先發展公共交通、適度發展出租汽車的基本思路，按照「乘客為本、改革創新、統籌兼顧、依法規范」的原則，積極穩妥推進本市出租汽車行業改革，切實提升服務水平和監管能力，努力構建多樣化、差異化出行服務體系，更好地滿足人民群眾多層次出行需求。
(二)工作目標。
推進巡遊出租汽車(以下簡稱巡遊車)和網路預約出租汽車(以下簡稱網約車)融合發展，促進巡遊車轉型升級，規范網約車經營，提升行業管理和服務水平，促進行業持續健康發展，為社會公眾提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化出行服務。
❼ 2015年中國計程車該怎麼改革
北京市新近出台了《關於加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》(以下簡稱《意見》)。北京市交通委表示，還將於6月前出台八項細則，包括計程車經營權由無期改為6年有效、調整租價結構、推廣電召等高效打車模式、規定準入和考核制度等，用以改變市民「打車難」的狀況，改善計程車的服務水平。
多名學者指出，計程車的經營權及其利益分配問題，是這個行業的核心。只有打破固化的利益分配格局，引入市場競爭，才能從根本上解決計程車行業的一系列問題。
關注這回北京市出台的「一攬子」政策，不難發現「新思路」：計程車經營權由無期改為有期、計程車企業逐漸改為「專營」、推廣電召服務等。在北京市交通委新聞發言人李曉松看來，此次計程車改革觸動的是「根上的問題」。
而在長期關注計程車業的學者們看來，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發了期待，也帶來了新的考題。
經營權不再「終身制」
「打車難」的直接原因是運力相對不足。北京市交通委稱，據測算，目前北京市的計程車處於「緊平衡」狀態，為此，交通部門將適度增加計程車的投放。
這一次的增加是有條件的：有活水「流入」，也牽動了「流出」機制。
《意見》指出，新增車輛將實施特許經營制度，出租汽車增量投放將通過競爭方式擇優配置給企業，採取特許經營方式，經營期與出租汽車報廢年限一致。
北京市交通委新聞發言人李曉松表示，本市出租汽車行業，一直就是經營權歸政府所有，政府無償向市場配置，任何單位和個人不得未經許可私下轉讓，更不允許
有償轉讓。但原來無償配置時，對計程車的特許經營並沒有明確期限，也就是說，企業取得了經營許可權後就可以一直擁有，導致一些企業對計程車以包代管，不對
司機進行教育培訓和管理，主體責任不明確。
現在，無償得到的長期運營權將要變成有期限的。在具體操作中，增量和存量會分別實施：新增的部分按無償有期限來管理，期限按車輛的報廢年限計算。在保護
大氣環境質量的前提下，新的計程車報廢年限擬由過去的8年改為6年，新增計程車運營權也是6年；存量部分會逐步改為「有期」的，也就是說當現有的一批擁有
長期運營權的車報廢時，將更新一批新車，新車帶著的經營權隨之變為6年。
經營權是計程車公司的安身立命之本。北京大學法律經濟學研究中心聯席主任薛兆豐曾分解過計程車收入分配的要素：政府控制著經營權的發放，沒有特許經營權想參與運營，就是違法，要受到制裁。因此，計程車運營收入的一部
❽ 計程車改革車主將受到什麼樣的影響
以宜春市為例，計程車改革對駕駛員進行人臉識別、違規違法行為，進行提醒，督促整改。
宜春市從2018年12月以來，城區巡遊計程車改革各項工作穩步推進：2019年元月開始，組建新股份制計程車公司，完成巡遊計程車經營權服務招投標工作；新的計程車公司正建立現代企業管理制度，實行規模化經營，城區所有巡遊計程車達到車輛統敬亂一更新，行業品牌意識得到提升。
宜春市在組建新計程車公司的同時，完善巡遊出租汽車的信息化監管手段，依託市交通運輸局第三方監控平台，搭建完成中心城區出租汽車智能化監控與服務平台。
通過平台的建立，將巡遊出租汽車統一納入到行業監督管理平台進行監管服務，從而實現對巡遊出租汽車的基礎信野稿判息、營運狀態、投訴事項等進行監管，為管理部門規范資質管理、監管運營動態、監督營運行為、化解各類矛盾糾紛以及制定行業政策提供信息化支撐。
(8)北京計程車改革擴展閱讀：
尤其是計程車智能監管平台設備的安裝使用，將對中心城區所有巡遊出租汽車實現定位跟蹤、離線導航、實時調度、緊急報警、語言錄音、視頻錄像、數據上傳、乘客評價、電子支付、手機APP叫車、廣告投放等智能管理。
同時，通過加裝駕駛員行為分析儀，可以對駕駛員進行人臉識別、簽到，監督駕駛員疲勞駕駛、抽煙、開車接打電話等一系列違規違法行為，並及時進行語音提醒，督促整改。
參考資料來源：江西交通網-宜春市推進中心城區巡遊出租頌改車改革成效初顯