⑴ 成都有哪些共享汽車哪個使用最方便
成都的共享汽車有：蜂鳥共享汽車，GoFun，Panda,ToGo等等，個人認為GoFun使用最方便。
取車點和還車點都是固定的位置，可能自己要走很遠才能去取到車，但是在成都GoFun的停車點還是很多的，現在大多數的共享汽車停車已經越來越方便了，價格比滴滴快車便宜得多。
操作方便手機上下載gofun共享汽車的app後，注冊賬號進行身份證以及駕駛證的審核。在找車的過程中找不到可以從app讓車輛鳴笛，這樣也方便找車。所以在使用方便上我推薦 GoFun共享汽車。
⑵ 再推暖心政策，疫情期間東風出行免除運營車輛租金
這個原本應該熱熱鬧鬧的鼠年春節，被一場突如其來的新冠肺炎侵襲。疫情當前，東風出行作為湖北人自己的出行平台，踐行東風公司"關懷每一個人關愛每一部車"的經營理念，通過組建愛心車隊、免除運營車輛租金、給司機和車輛配發防疫物資等各種形式，積極履行社會責任，支持和配合地方政府做好疫情防控。在最艱難的日子，東風出行這個最溫暖的平台，給這座城最有力的支持。
減免租金+調整獎勵政策讓司機沒有後顧之憂
面對疫情防控挑戰，東風出行平台發布了一系列暖心政策，用實際行動與所有司機夥伴一起共渡難關。
自1月24日起至疫情結束，東風出行對平台所有司機夥伴免除運營車輛租金（武漢、十堰、襄陽），盡最大努力緩解司機夥伴在疫情停運期間面臨收入斷檔情況。
"我也是武漢伢，武漢是我家！"像東風出行員工先鋒隊出征時所立下的誓言一樣，東風出行這個"湖北伢"，也在這場保衛戰最前線的陣地，以實際行動，體現著這個年輕平台應有的果斷和堅決，也體現著央企的責任和擔當。在這場抗擊疫情的戰斗中，每一個司機都是英雄，東風出行平台也會始終與英雄們攜手並肩，闊步朝前！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 實拍！東風出行組建1000輛社區車隊！奮戰在一線
我們從東風方面獲悉，為響應武漢市新型肺炎防控指揮部號召和要求，東風出行緊急組建由1000輛車(包括網約車700輛、出租車300輛)組成的社區車隊，根據指揮部要求，為定向社區提供免費服務。
東風出行是東風汽車集團公司旗下集分時租賃、網約、計程車、專車等出行業務並融合充電業務和車輛運營管理、智能用車生活服務的綜合出行服務平台。
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⑷ 從分時租賃到網約車，整車企業紛紛自建出行公司
近一兩年來，共享汽車領域出現了「冰火兩重天」的奇特景象！這一廂是途歌、友友用車、北京「EZZY」、天津「SHARENGO」、「濟南中冠」、杭州「麻瓜出行」等共享汽車企業的資金鏈斷裂、解散、倒閉；那一廂是一汽、上汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、江淮等整車企業熱火朝天的「大幹快上」，集體與滴滴「搶飯碗」……
整車企業加速布局「網約車」
據出行行業數據分析，2018年全球共享出行市場總銷售額大約1830.85億元，到2025年有望達到6860.92億元，2018到2025年的復合增長率為19.83%。在中國市場，2018年共享出行市場總銷售額大約544.28億元，到2025年有望達到2796.52億元，2018到2025年的復合增長率為25.93%。
被寄予希望的中國市場，即將成為全球出行行業的最大紅海，而新能源車型的普及和運用，也讓中國市場成為了香餑餑。
任何事物都有其兩面性，車企在出行領域的布局當然也不例外。
在打造出行平台方面，與互聯網企業不同，車企有自身的優勢。
首先，車企擁有整車研發製造的優勢，可以結合市場環境與應用需求個性化定製出汽車產品。更為重要的是，車企能有效對汽車產品進行全生命周期管理，使得出行平台車體能夠實現生產、銷售、管理、回收等閉環可持續的發展模式，比如對新能源汽車動力電池的回收管理。這一點是互聯網企業難以企及的。
其次，在安全管理上，車企的優勢也很明顯。近年來，出行平台企業發生了多起安全事故，使得社會各界對出行平台能否保障出行安全打上一個問號。目前，一些車企推出出行平台時，重點強調出行安全性。有的車企要求所有的司機在上崗之前都要進行嚴格的背景調查和身份資料存檔。如上汽集團的「享道出行」平台要求每一位上崗的司機都是上海人，且使用人臉識別技術。而現有的互聯網出行平台企業以私家車輛為主，入行門檻較低，在安全管理上存在較大不確定性。
另外，由於傳統車企本身具備較強的產銷能力，能在較短的時間內向市場投放大量的成品汽車，迅速搶占市場。同時，傳統車企打造自己的出行平台業務省去了向租賃公司租車的環節，大大節約了運營成本。
車企進軍出行領域固然在車輛的采購和布局上具有一定的優勢，但是傳統車企熟悉的是工廠式管理，不太熟悉和理解互聯網化的平台和個性化出行需求，思維和體制等因素深度影響著整車廠向出行服務提供商轉型。
從以上資料中也可以看出，大多數車企都是以企業所在地為起點，逐步開展全國范圍內的出行業務，其中曹操出行作為最早一批出行品牌目前運營的范圍最廣，其餘多數品牌仍然只是在部分城市展開，地域局限性較大。
從這一點看，專業網約車品牌的優勢就十分明顯，例如目前較熱門的滴滴出行、美團打車、哈啰出行和高德出行等，它們可以利用各自的流量優勢，吸引全國的手機線上用戶。不僅如此，這些互聯網企業在對大數據和用戶信息的運用方面，以及品牌運營方面都具有傳統車企所沒有的優勢，因此傳統車企同這些互聯網平台的合作勢在必行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 深圳共享汽車app哪個好求推薦。
Pony Car是深圳共享汽車app最好的，該款共享汽車的網點多，分布比較近，車輛多，開車和停車都方便。
1、IGO：定位高端，想體驗豪華車型可選這個
IGO 的網點在深圳分布同樣很多，並且車輛數目也多。從 APP 的地圖就能明顯看出來，深圳市有大量的 IGO 網點。IGO 的驗證步驟較為簡便，認證身份證、駕駛證，交違章預交金(相當於押金)1200 元。地圖上的某些網點被稱為備選網點，趕時間的話可以在這里還車，但可能會收取一定的還車服務費。
在車型方面，IGO 都比較高端，包括 騰勢、 寶馬 218i 旅行車、 MINI One等。既有新能源車，也有燃油車，如果想體驗一下高端車型，那麼 IGO 是個很不錯的選擇。
TOGO 由於使用燃油車，因此不用像新能源車那樣必須停到 充電樁，大大方便了車輛的使用。因為固定停車點很可能離目的地有幾公里遠，在早高峰時段，這會耽誤不少時間，而且還車後，用戶還需用其他交通工具解決停車點到工作單位的路程。但如果停得與網點距離太遠，則會收取還車附加費，每公里 5 元，25 元封頂。
除在固定網點取車、還車之外，TOGO 還有一種「接力用車」，是上一位用戶到達目的地後就地停車、還車，附近的用戶可下單約車使用。對於可能產生的停車費，TOGO 會給予 10 元左右的停車費補償。
⑹ 為什麼喊了多年的「共享化」，依舊沒有哪家車企在共享出行上賺到錢
就在一周前，賓士旗下共享出行品牌Car2go已悄然撤離重慶，這個在全球范圍內發展勢頭迅猛的出行企業在中國遭遇了滑鐵盧。不光是賓士旗下的Car2go，國內幾家整車車目前所布局的共享出行業務，也多多少少面臨著生存困境。吉利的曹操專車、東風的東風出行、上汽旗下的享道出行、廣汽的如祺出行....都一頭扎在網約車領域，與滴滴、美團搶奪市場，網約車已是紅海，盈利必然困難重重。長安的長短租、一汽的分時租賃開開出行、上汽的分時租賃EVCARD也面臨著無法實現盈利的困境。
且隨著近10多年出生率的直線下降，老齡化也即將到來，汽車行業在未來面臨的壓力會更大，想在巨浪襲來之前完成蛻變，共享化又是一條不得不去走的路，既然必須要走，那有沒有一條結合國內當下環境，能夠降低成本壓力，甚至實現盈利的共享化之路呢？
⑺ 共享電動汽車分時租賃TBOX是什麼
未來的人類地面出行就是兩類形態，他們分別是公共出行和個人出行。公共出行是軌道交通，比如高鐵、地鐵，公交車。個人出行就是網約車、無人駕駛的共享汽車。
所以，我們做的「共享電動汽車分時租賃TBOX」是連接汽車與互聯網出行平台的可以滿足運營需求和遠程式控制制汽車的終端。
在未來出行產業鏈上，車企是出行設備製造商，為滴滴、UBER這樣的是出行平台服務商提供出行設備（車），然後通過共享電動汽車TBOX將數據上傳到出行平台，出行平台通過移動互聯網連接的最終就是用戶，為用戶提供運營、調度、用車出行服務。
終端用戶，他們慢慢不再需要擁有一輛汽車，通過共享電動汽車分時租賃APP找到汽車，通過TBOX設備，他們可以控制任意的車輛，那就需要有像滴滴、UBER 這樣的出行運營系統平台來做服務支撐，汽車是作為平台下的出行工具，將人或者「物」從A點送達至B點，涉及車型及品牌也就多種多樣了。
為此，國內做的好的共享電動汽車分時租賃TBOX廠家主要工作就是面向與汽車的交互，把各個不同平台的汽車的CAN匯流排協議數據採集完成，行成獨特的固件，燒寫在TBOX終端裡面，從而實現對汽車的適配與兼容，滿足未來無人駕駛的共享汽車運營調度平台。汽車適配是TBOX的核心，採用4G或者5G技術，將數據按照指定的共享汽車API介面協議，將數據上傳到指定的IP地址或者運營平台系統的伺服器，從而實現了遠程的控制、調度與管理。具體功能及參數，請以下圖為參考：
⑻ 「共享」是車市的下一個風口嗎
「共享」基本意思是分享，將一件物品或者信息的使用權或知情權與其他所有人共同擁有，有時也包括產權。
共享出行，從現在的局面來說市場確實是有的，ofo和摩拜當初就是橫空殺出，迅速佔領共享單車市場，但因經驗，資本等問題，落了個狼狽的下場。現在在「共享汽車」上，相信車企會更加的謹慎了，畢竟這也算是一個「新興」的產業，要自己摸索。
因此看來，隨著「共享」行業的發展，車市或許會成為下一個風口。