A. 自駕游在中國的發展現狀分析
自駕游催生租車市場發展
隨著人民消費水平的提升，中國國內旅遊市場不斷增長，旅遊人數及消費總額均穩步增長，2018年國內旅遊55.39億人次，收入5.13萬億元，分別同比增長10.76%和12.3%。
——更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》。
B. 分時租車的國內現狀
最早出現關於分時租車消息的是國際汽車租賃公司安飛士(Avis) ，主要分為1小時、2小時、4小時、6小時共4種方式，提供的租車車型目前僅有Smart。隨後在杭州 、武漢 等地也出現了分時租車業務。
2013年3月7日，上海國際汽車城與上海通用汽車簽署共享示範推廣戰略合作協議，國際汽車城相關負責人透露，將推出電動汽車分時租賃舉措，並力爭在今年4月能開始電動車共享的試點，這種模式可以讓市民以低成本享受電動汽車。市民像使用公共租賃自行車一樣，在租車點刷一下卡，開車上班、購物。到了目的地後停在固定停車點，刷卡還車後該車輛就可以提供給另外有需要的人使用。這種業務具體操作模式擬參考上海已有的自行車租賃，租車車主可刷卡取車，分時租賃，這樣可以讓很多市民使用起來，對電動汽車慢慢熟悉。
C. 晚上看電腦，屏幕是調亮一點好，還是暗一點好
太亮或者太暗都不好，屏幕光線對眼睛有刺激作用，看久了眼睛會感覺累，光線適中較好。
長時間這樣的亮度看顯示器，會覺得視覺疲勞，所以要注意休息眼睛，避免視力降低。
電腦對眼睛的主要傷害不是來自電磁輻射，而是電腦的背景光，主要是短波藍光。
電腦傷害眼睛的兩大原因：
從醫學角度來看，電腦對眼睛的傷害來自於兩個方面：
1.眼睛疲勞。長時間用眼，導致肌肉疲勞，加重近視和疲勞。
2.高能短波藍光的刺激。電腦背景光中的高能短波藍光刺激視網膜神經，引起光敏感細胞的破壞，損害視力。
D. 共享經濟哪家強8條主賽道，萬億大金礦
共享經濟哪家強？8條主賽道，萬億大金礦
共享經濟（Sharing economy），一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅遊領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享，甚至移動互聯強需求的WiFi共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。
不過由於在實際操作中，專業經營者會逐步成為所謂共享經濟的實際運營方，業余用戶逐步被擠壓出局，因此中國政府層面並不認同「共享經濟」這個概念，而是採用「分享經濟」或「互聯網出租業務」來做定位表述。
2016年，「分享經濟」這個概念第一次進入《政府工作報告》。《政府工作報告》中提出：「支持分享經濟發展,提高資源利用效率,讓更多人參與進來、富裕起來。」
2017年7月3日，國家發展改革委、中央網信辦、工業和信息化部、人力資源社會保障部、稅務總局、工商總局、質檢總局、國家統計局等八部門聯合印發《關於促進分享經濟發展的指導性意見》（簡稱《意見》）。意見明確表示，要避免用舊辦法管制新業態，破除行業壁壘和地域限制。清理規范制約分享經濟發展的行政許可、商事登記等事項，進一步取消或放寬資源提供者市場准入條件限制，審慎出台新的市場准入政策。對此，專家表示共享經濟被視為下一個十年的商業模式。
《2016年度中國「共享經濟」發展報告》（報告全文下載：http://www.100ec.cn/zt/gxjjbg/）數據顯示，2016年中國「分享經濟」市場規模達39450億元，增長率為76.4%，分享經濟的提供服務者人數約為6000萬人，預計未來仍將保持快速發展。
本文為大家盤點一下在共享經濟（分享經濟）里的代表性企業，他們或將是未來十年裡引領社會發展的新動力。
一、汽車出行：滴滴出行
滴滴出行是涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台，2015年9月9日由「滴滴打車」更名而來。
「滴滴出行」App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願「接單」，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。
交通部將「滴滴出行」定義為互聯網預約出租汽車業務，頒布了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
滴滴出行在並購了「快的」和「優步」之後，已經事實上成為國內共享出行的寡頭企業。
二、民宿住宿：螞蟻短租
螞蟻短租是國內領先的短租民宿在線預訂平台，是趕集網試水O2O模式、二次創業的一個項目。螞蟻短租上面的房源具有高性價比和短租特點.
對於用戶而言，這個網站還提供在線支付功能，無疑是一個短租公寓民宿預定平台 ，同時也是對業界O2O模式的一個實踐。這是一個高性價比和特色短租房的交易平台。
注冊用戶可以通過螞蟻短租頻道查找並預訂、租賃全國各地、不同類型、高性價比短租房，如：商業核心區高品質公寓、高校周邊民居或宿舍、海景樓房、花園別墅、林間小屋等。
2016年，「螞蟻短租」已經擁有超過30萬套住宿房源，並服務了超過200萬個家庭出遊客戶，穩居國內民宿短租市場第一位。
三、自行車出行：摩拜單車、ofo單車
作為自行車大國，由於具有足夠大的市場空間，目前「摩拜單車」和「ofo單車」還在刺刀見紅的拼殺。
摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。
摩拜單車定位於科技企業，其自行車經過專業設計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動和單擺臂，車身一體成型工藝等高科技手段集於一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。定製的單車外形在街頭有較高的辨識度。
2017年4月22日，摩拜單車發布新一代智能共享摩拜單車「風輕揚」，在保留經典外形設計的同時，大幅降低車重。包括車架、車圈、車輪在內，整體重量更輕，女孩子都可以輕易舉起。同時，這款產品將更為省力，大幅提升軸傳動動力系統效率，騎行比上一代車型省力30%以上。其「氣動升降」的車座更是行業內首創，手指輕輕一扳就能快速調節車座高度，騎行舒適度可圈可點。新款摩拜單車的車架由航天級鈧合金材料打造，在保持高強度的同時減輕重量，使用壽命是普通鋁合金材料的3倍以上，也是共享單車行業內唯一採用航天材料的品牌。
2014年創立的「ofo單車」則走了另外一條低成本路線，用最廉價的製造成本定製了大量普通自行車，輔助以簡單的密碼鎖，大量布設在城市街道，由此獲得市場的覆蓋。
「ofo單車」由於技術能力欠缺，造成單車的物理損壞率極高。在街面上找車時，經常會遇到自行車被損毀無法騎行的情況。
四、充電寶：來電科技、街電科技、嘟嘟
共享充電寶是指企業提供的充電租賃設備，用戶只需掃描設備屏幕上的二維碼，通過芝麻信用分或者繳納押金等形式，自助借用和歸還充電寶。用戶可以根據自己的手機機型購買所需數據線。
市面上的共享充電寶從使用場景來分，大致可以分為三大類：
移動模式下的移動共享：
一是移動模式下的移動共享，代表是「來電科技」，主攻大場景；人和充電設備都是可以移動的，比如從A地借充電寶到B地還，主攻大場景大設備，包括商場、高鐵、火車站、機場、景點、醫院等人流量大的地方，一台單機設備可放幾十個充電寶。
固定場景下的移動共享：
二是固定場景下的移動共享，代表是「街電科技」，主攻小場景；人在A點附近活動時，有借充電寶的需求，可以從一個沒那麼大的機櫃里付押金後借出。主攻小型櫃台，場景包括餐廳、咖啡館、酒吧等，一般單櫃有6個或12個充電寶。
固定場景下的固定共享：
三是固定場景下的固定共享，代表是「嘟嘟」，主打的是每一張桌面；線機一體，桌面上有共享充電寶時，不需要交付押金，掃碼付費後就可以直接充電。
共享充電寶模式目前受到比較大的爭議，甚至被懷疑這是一門「高價銷售充電寶和數據線的生意」。
五、共享醫療：眾托幫
共享醫療是應對看病難，解決老百姓最棘手、最迫切的問題而帶來的便利方法。
醫療問題永遠是老百姓最棘手、最迫切的問題之一。醫院永遠掛不上的號，即使有幸求得一號，問診、檢查、繳費、取葯，各個窗口大排長龍也令人望而卻步。
醫療共享的前提條件是具備的。首先，是醫療人員的共享。據《2015中國醫師執業狀況白皮書》，我國有14.4%的醫師每周工作時間在40小時以內，即每工作日低於8小時，結合我國目前近289萬執業（助理）醫師數量，至少有近42萬醫生能夠在工作閑時進行分享。特別是在一些門可羅雀的小醫院，醫生和護士資源有閑置的現象，完全可以實現共享。其次，醫療設備方面。據統計，我國基層醫療設備的使用率不足40%，即有60%的基層醫療設備能夠進行分享。再者，病床資源。據統計，我國三級醫院病床使用率已超過100%，但二級醫院88%，一級醫院及基層醫療機構的病床使用率只有60%，若能夠盤活二級醫院、一級醫院與基層醫療機構床位，則能夠進行分享的床位數達95萬張。
「眾托幫」是基於網路互助保障類的服務，通過讓加入會員之間實現經濟互助，風險互抵，讓申請互助的會員大病有錢醫，費用大家攤。加入眾托幫的用戶能以小的投入獲得高的保障。
加入眾托幫的會員既是助人者，也是受益者。用戶通過預存10元即可成為會員，可享受最高30萬元互助保障。每次互助事件每個會員賬戶扣取不超過3元，患病會員最高可獲得30萬元的互助金。會員人數越多，均攤就越少。目前眾托幫的用戶達1000萬人左右，每次互助事件分攤僅有幾分錢。
眾托幫打造共享醫療平台主要分三步：
第一步：解決人們的大病醫療費問題。這一步是通過眾托幫的醫療互助分攤來達成。
第二步：解決醫療資源的問題。眾托幫已與120ASK、就醫160等達成合作，共享優質醫療資源，並於今年5月上線名醫直通車服務，合作醫院包括協和醫院、安貞醫院、中山醫院等50多家三甲醫院。
第三步：打造大健康平台。通過趣味應用的方式，幫助會員在享受生活樂趣的同時，養成良好的作息習慣，未來還將進一步通過高新技術的使用，通過資源的進一步集聚，管理起關系會員健康的各方面。
六、共享上網：WiFi萬能鑰匙
WiFi萬能鑰匙（WiFi Master key）是一款基於分享經濟模式而推出的免費上網工具。通過雲計算技術，將熱點主人分享的閑置WiFi資料進行利用，幫助更多的人上網。用戶無論身處何地，只要打開WiFi萬能鑰匙，即可看到周圍有哪些可分享熱點，點擊連接即可上網。
同時，WiFi萬能鑰匙還能提供WiFi省電功能、查看手機流量消耗情況、快速將手機轉換成WiFi熱點，以及實時測試當前網路的速度等功能，幫助用戶管理和使用網路資源。
WiFi萬能鑰匙已積累熱點坐標超過10億個，每天通過WiFi萬能鑰匙連接上網的次數超過17億次。
共享WiFi技術門檻不高，但使用率非常高，因此該市場也受到了諸如騰訊這樣的巨無霸企業的重視，騰訊手機管家正在不斷強化其WiFi蹭網的功能，逐步蠶食這個市場。獵豹移動、WiFi共享精靈等等軟體，也都在強化這一應用功能。
七、汽車共享：方興未艾的嘗試
汽車共享業務是典型的舶來品，全球第一家汽車共享上市公司是2011年4月25日在美國上市的ZIPCAR公司。
汽車共享的好處之一就是省錢。養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費。而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。
首先，這有助於緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了。這意味著可以獲得更多的資源開發公園和城市綠地。
此外還有其他的一些好處。比如，由於經常使用自行車或步行等方式出行，人們的健康水平會有所提高。即使只步行去汽車共享公司的停車場，對您的健康而言，也比整天駕車要好得多。汽車共享還可讓那些無法承擔私家車費用的人有機會用車。
在其他方面，汽車共享也會為人們帶來方便。比如有的人可能會為某件差事買輛大型車，而平時根本用不到這么大的車。汽車共享模式就提供了多種選擇：搬家時可以租借一輛卡車；出去辦事時可以租一輛環保的小型混合動力車；要去短途旅行？那就開著敞篷車去兜風吧。
近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動互聯網技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，分時租賃模式（也稱汽車共享）在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據統計，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。據了解，目前分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。
2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。中國的汽車共享市場已經露出了曙光。
但汽車是重資產，還需要涉及到駕駛資格、停車位、能源補充、交通事故責任等一系列問題，所以汽車共享的發展還需要時日。
八、奇葩們的共享創新
共享經濟這么火，創業者們的腦筋自然就都跟著轉動了，各個領域也都出現了不同的嘗試。
1、共享雨傘
共享雨傘是指企業在地鐵站點、商業區、居民區、校園、酒店等提供雨傘的共享服務，是共享經濟的一種新形態。共享雨傘的經營模式與共享單車相差無異，都是以押金+收費的模式運營。
共享雨傘的盈利模式為押金、租金、廣告和跨界合作。哪種模式更適合這個行業，還要等共享雨傘企業經過市場驗證後才能下定結論。
此前，某家企業投放的共享雨傘，短短幾天內就全部丟失，凸顯了這個經營模式的風險。
2、共享停車位
「叫好不叫座」。這就是共享停車位的現狀。
與共享單車掀起的共享狂潮不同，主打共享停車位的多家企業在熱度退卻後，便悄悄地更改了主打業務或者直接消失了。原因則是，停車位要想實現共享，至少得研發物業端、道閘小系統、車主端等多個子系統，打通業主、車主、物業、業委會等無數環節，運營復雜程度非常之高。
3、共享籃球
2017年5月5日，共享籃球項目「豬了個球」完成千萬級Pre-A融資。
收費講課，現在叫「知識共享」；擺個書攤，叫「共享圖書館」；小區的麻將館都要改名叫「共享棋牌室」了......
寫到這里，我只能說，當「分時租賃」換個叫法為「共享經濟」，對社會來說是壞事嗎？
E. 共享汽車分時租賃，年底達2000輛是什麼情況
3月12日，從北京市交通委獲悉，北京將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。
目前，充電樁、停車位等資源不足制約著共享汽車的發展。北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環40餘處高架橋下的空間改造作為「共享汽車」租賃點，設置停車位與充電樁。但並非所有橋下空間都適合，需要綜合考慮橋區空間和交通情況，避免共享汽車進出給環線道路帶來新的交通壓力。同時，能否設點也要經過交管部門的認可。
F. 易卡租車的北京理工大學門店情況紀實
在北京理工大學的 信息樓前，一長溜北汽E150ev兩廂車十分惹眼，車身上「電動北京」的字樣顯示其純電動汽車的特殊身份。從2013年9月19日開始，這批車輛就已經進駐校園，吸引大學生們嘗鮮新能源汽車租賃。我們從易卡綠色租車公司得到消息，如今大學生有較強消費實力，也樂於嘗試新鮮事物，新能源汽車租賃下一步還將在北京交通大學等高校試運營。
記者當天采訪到，下午四點多，機電學院的博士生劉鵬正好來還車。檢查剩餘電量，觀察車身有無劃痕，易卡租車門店工作人員幾分鍾就完成了查驗手續，然後將一根電源線直接插進了車身後腰部的充電介面。「日租金159元。」劉鵬的還車登記單顯示，這是他租車一天的全部費用。
對比北京主流汽車租賃公司的租車價格，E150ev純電動汽車租金便宜不少。通常，經濟型小汽車的日租金最低169元，但還有20元的手續費和30元的基本保險，總費用219元。另外，如果按一天跑50公里計算，租傳統車型需要自己承擔30多元油費，因此實際純電動車的租車價格比傳統車型省了36%。
劉鵬已經是理工大學租車點的老主顧，一個多月斷斷續續租了十幾次，尤其青睞99元的夜租。「晚上在實驗室呆得太晚，就直接租車去東五環的親戚家，一個往返比打車便宜多了。」劉鵬說，校園里像他這樣有租車需求的人真不少，因為經常需要往返魏公村、西北旺、房山三個校區。
在這個租車點，記者了解到易卡綠色租車首批投入了10輛純電動汽車，並在京城租賃市場首次推出了分時租賃模式，最短起租時段從一天24小時縮短至2小時，價格僅59元。另外，4小時租賃和晚上18點至次日8點半的夜租都是99元，但白天4小時以上的租賃都按日租計價，即159元。
價格優惠的純電動汽車分時租賃，非常適合學生群體消費實力相對較弱的現狀，也吸引了部分青年教師。據易卡租車門店經理張宗強透露，業務量學生佔80%，老師佔20%。考慮到多數學生沒有信用卡，門店接受儲蓄卡租車，但3000元租車押金和2000元違章押金都是先刷卡扣除，等還車後再退到卡上。
在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式成為提升公眾認知度的重要手段。而分時租賃的推出，能最大程度實現汽車共享，發揮純電動汽車零排放、無污染的優勢。
「開業初期有幾單分時租賃的業務，後來就都是夜租或日租居多。」張宗強分析，網點太少是分時租賃暫時不太受歡迎的原因，因為2小時內必須回到門店還車，一旦遭遇擁堵可能都來不及。如果租車網點在主城區完成基本布局，形成像公租自行車那樣的網路，車主到達目的地後直接到就近的網點還車，分時租賃的優勢才能真正發揮出來。對劉鵬這樣的電動車租賃嘗鮮者來說，最大的擔憂就是充電不方便。「其實開起來跟傳統汽車沒什麼兩樣，還特別安靜。就是續航里程太短，老擔心電耗完趴在路上。」
E150ev純電動車正常續航里程160公里，如果冬天開暖風續航里程會降至100公里。在理工大投放的分時租賃車型電池容量略有調低，續航里程更短。業內人士建議，純電動汽車租賃可以借鑒公共自行車的模式，政府牽頭分區域搭建網點，逐漸覆蓋主城區。這些租賃網點可以在主要商業區大型停車場內布設，既方便租車的人還車，也面向公眾提供快速充電服務。