A. 電動出租車和燃油計程車相比有什麼優勢和劣勢
交通參與者都要嚴格遵守交通安全法的規定，
機動車駕駛員做到：不疲勞駕駛、不專酒後駕駛、不醉屬酒駕駛、不超速駕駛、不超載駕駛、不客貨混裝，各行其道，保持安全車距，
非機動車駕駛員做到：各行其道，不走機動車道，不違法載人，
行人做到：不亂穿馬路，過馬路走人行橫道線，
道路施工維修單位、人員，做好安全警示標志。
B. 車險 事故 電動計程車
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
1、所在車道計程車左轉我是否可以認為車道就是左轉車道？如果是單向左轉車道，那麼原則上你全責，交警本著弱勢群體原則，判你全責或者主責都不為過。
2、如果車道是左轉+直行車道，由於你電動車不能上機動車道，對半責任也是對的。
所以說交警判罰只能是偏向你的。電動車在全球都是禁止上路的，部分國家可能允許上牌上路，但是也是按非機動車算，需要在非機動車道走。在大陸隨著管控越來越嚴，電動車上機動車道出了事故首先就有非機動車上機動車道一項已經違法，上了人行道撞到人或者單車又會按電動車超標算成機動車，所以里外不是人。還是用其他公共交通工具替代吧
C. 國內第一輛純電動計程車是什麼公司生產的
國內第一輛純電動計程車是比亞迪e5，是由比亞迪新能源汽車有限公司生產的，後因多種因素，該車型已經停產。
D. 比亞迪e6純電動計程車多錢能買一輛
您好，很高興回答您的問題，比亞迪e6純電動計程車的輪胎還是建議您去當地的比亞迪4S店去購買
E. 世界上首個由純電動出租汽車全覆蓋城市太原，背後的運行邏輯是什麼
市長牽頭：成立了太原市新能源汽車推廣應用工作領導組;明確了領導組辦公室和各回部門的職答責，並對新能源汽車推廣任務及指標進行分解;廣泛宣傳和全部貫徹落實國家和省對新能源汽車推廣應用的各項法規、政策，積極幫助企業申報補助;
勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源;
積極引導，解決實際問題：太原市政府出台計程車更換補貼政策，市場價為30.98萬元的純電動計程車，經國家、省、市各級補貼後，購買只需支付8.9萬元，解除了計程車經營者費用顧慮;
前期在更換電動車時，太原市還選擇了一部分車開展試點，並讓參與試點計程車司機去傳播真實的使用體驗。因此，在後期大范圍推廣階段，司機對於方案的接受程度有了大幅的提升。
F. 為什麼說電動計程車和燃油計程車相比有很大的優勢
計程車對於在城市道路裡面出行的人來說，十分的便捷，也給生活帶來的便利性，隨著新能源汽車技術的不斷提高，加之對於環境保護意識的提高，在車輛上面迎來了電動化，現在的城市裡面計程車有兩類電動計程車和燃油計程車，電動計程車相比於燃油計程車來說，優點如下。
再者對於電動計程車充電問題上面來說，在充電設施建設緩慢。但受限於充電設施不足，目前每日的行駛里程仍顯不足，綜合來看，電動計程車的好處還是有很多的，隨著基礎建設的完善以及電池技術的提高，電動計程車也會迎來一片曙光。
G. 純電動汽車作為出租汽車使用，有什麼缺點嗎
純電動汽車作為計程車使用，目前在很多城市越來越普遍，不僅因為電動汽車相對於燃油汽車使用起來便宜點。但是缺點也是很明顯。
行駛里程我們知道目前在售用於車租車使用的電動汽車，都屬於中端車型，售價一般在20萬以內，這個車型的電動汽車單次的行駛里程大概在250-300公里之間，這個對於計程車司機來說必須要一天充一次電了，因為很多計程車的司機是兩個司機換班，一個是白天班，一個是晚上班，而且有些司機為了多掙點錢會加班到第二天清晨換班，那這樣的話，中間就沒有充足的時間用來對汽車充電，無形中就降低了汽車的使用頻率。
在冬天的時候，對於北方特別寒冷的地區，電動車里的鋰電池在零下的時候功率將下降20%，當溫度在零下10度的時候將會下降50%左右，再加上開空調，一次充電可能只能跑100-150公里，這個數據對於計程車司機來說肯定是太低了。
所以這些問題對於計程車司機來說很不劃算，所以目前市面上的車租車還是以燃油或者改氣的計程車為主，對於司機來所，能夠多跑，動力輸出正常才是他們需要的，很顯然目前電動汽車對他們來說有很大的影響。
H. 電動計程車輻射高嗎
謠言：
杭州蕭山機場一名的哥在自己所駕駛的新能源電動車內喪命！據了解，的哥今年剛滿40 ，被同行發現時，一切都晚了！盡管救護人員竭盡全力搶救，但的哥的身亡已經成了不爭的事實！的哥在新能源電動車內突然身亡事件，不禁引起了同行的熱議：司機不是過於勞累猝死的，就是新能源電動車害死的！
辟謠：
電動汽車產生的電磁輻射非常弱，比國家規定的標准低得多，不會傷害到人。
前幾天，浙江杭州的一位計程車司機猝死在車里，他的親朋好友們很悲痛，同行師傅們也很傷感，可是有人卻趁機「販賣焦慮」，甚至無端攻擊新能源汽車，宣揚「司機不是過於勞累猝死的，就是新能源電動車害死的！」
這位計程車司機很可能是因為勞累過度而猝死的，據《都市快報》報道他每年跑10多萬公里，身體不好、壓力太大、休息不足，長期過度勞累的工作才是罪魁禍首。
電動車的輻射基本上不可能是他死亡的原因。「電動車輻射會傷害人」的謠言已經在網上傳播很多年了，各種各樣的辟謠也有很多次了。2017年，深圳市交通運輸局就在「深圳政府在線」上做了辟謠，比亞迪公司的現場測試表明，電動計程車的電磁輻射比電腦還低。
這個公眾號發布的謠言是典型的「販賣焦慮」，他先是毫無根據地抹除了最可能的原因（勞累過度），然後拋出個毫無根據的謠言（猝死是因為電動車輻射），再編造數據嚇唬人，還用無關數據迷糊人。
看看他所謂的「網傳處理紀要」的微信截圖。裡面說「2018年深圳因電磁輻射猝死27位計程車駕駛員」，真是造謠不嫌事情大呀。一位司機猝死就是新聞了（死因尚未確定），還一年27個？這就是編造數據嚇唬人啊。要知道，重要信息需要權威部門來發布，而微信截圖是誰都可以瞎編的，為了流量他什麼都敢幹啊。
再看看他所謂的「電動計程車運行輻射測試」的視頻。裡面展示了一塊「電磁輻射測試儀」，停車的時候讀數是0.1μT,踩電門加速後增大到0.4μT（最大值達到0.8μT），有一個小紅燈開始閃爍，他就說這是報警了，電磁輻射太高了。真是敢忽悠啊！要知道，μT是一個很小的單位，也就是百萬分之一的特斯拉，地磁場大約是50μT（就是那個讓指南針能夠指方向的磁場），而國家規定的純電動計程車的電磁輻射強度最高值是100μT（這個值還遠遠不足以造成傷害呢），你測的這個值連1μT都不到，安全的不得了，為什麼要瞎叫喚呢？這就是利用無關數據嚇唬人。再說，隨便誰都可以弄個小紅燈一閃一閃的，簡單極了，可是這跟電磁輻射強不強都沒有一點關系。
新能源汽車是國家的重點支持方向，也是國家重點監督檢查的領域，企業有很多規范和標准需要遵照執行，安全更是第一位電磁輻射達標是最起碼的。不相信權威部門的檢測結果，而是相信網上不知道誰寫的忽悠文章，就是給自己找不自在。
計程車師傅們每天工作很辛苦，現在天氣又這么熱，還是請大家安排好工作，適當地休息，不要過分透支自己的身體健康，更不要聽信「電磁輻射傷害人」這種謠言，無端地給自己製造心理壓力。
辟謠專家：姬揚 中國科學院半導體研究所物理學研究員
復核專家：張闖 中科院高能物理所前副所長、中國物理學會科普委員會主任
出品人：科普中國-科學辟謠
I. 電動計程車會取代傳統計程車嗎
目前應該不會，電動計程車跑長途是個大問題，一次充電路程有限制，不可能讓乘客等你充電再跑吧。
市內短途電動計程車應該可以代替一部分計程車。