① 齒輪的結構形式有哪些
一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。
1、輪齒
簡稱齒，是齒輪上 每一個用於嚙合的凸起部分，這些凸起部分一般呈輻射狀排列，配對齒輪上的輪齒互相接觸，可使齒輪持續嚙合運轉。
2、齒槽
是齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間；端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ，垂直於齒輪或蝸桿軸線的平面。
3、端面
是齒輪兩端的平面。
4、法面
指的是垂直於輪齒齒線的平面。
5、齒頂圓
是指齒頂端所在的圓。
6、齒根圓
是指槽底所在的圓。
7、基圓
形成漸開線的發生線作純滾動的圓。
8、分度圓
是在端面內計算齒輪幾何尺寸的基準圓。
(1)輪輻毛坯擴展閱讀
按照一對齒輪傳動的傳動比是否恆定，齒輪機構可以分為兩大類：其一是定傳動比齒輪機構，齒輪是圓形的，又稱為圓形齒輪機構，是應用最廣泛的一種；其二是變傳動比齒輪機構，齒輪一般是非圓形的，又稱為非圓形齒輪機構，僅在某些特殊機械中適用。
按照一對齒輪在傳動時的相對運動是平面運動還是空間運動，圓形齒輪機構又可以分為平面齒輪機構和空間齒輪機構兩類。
② 如何製造汽車鋼板輪輻冷壓模
一、鑄造沖壓模具1、先用鑄造的方法鑄造出毛坯，而後再進行機加工而成的2、由於鑄造的原因，材料沒有各向異性，因此，模具工作中，受力比較好2、易於做比較復雜的模具3、需要先做鑄造模具，因此，加工周期比較長，成本有點高二、鋼板沖壓模1、製造簡單，生產周期短2、由於是有多塊鋼板零件拼接而成，因此，組合精度相對較差一點，並且在使用中，還會發生尺寸變動，導致沖壓出廢品3、某個局部損壞，可以修復4、相對鑄造的整體模具而言，用鋼板零件組合而成的沖壓模具，精度稍差一點5、單體材料存在各向異性，若取向不正確，將導致使用中發生裂紋.
③ 自動化生產線應用情況 論文
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④ 皮帶輪工藝問題---[請教]
支持2樓意見 1.帶輪槽對內孔的跳動 2.輪槽的尺寸和形狀(樣板檢查),表面粗粗度Ra3.2以上,以免影響三角帶壽命 3.內孔一般為基軸制過渡配合(K7~N7),表面粗粗度Ra1.6 4.在加工內孔時,輪輻的毛坯面最好光出,以免質量不平衡 5.鍵槽的尺寸精度和對稱度 6,銳邊倒鈍(角),去毛刺
⑤ 什麼是齒輪輪緣和輪轂
輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的，中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈，鋼圈，軲轆，胎鈴。輪緣是指鐵路車輪型線的內側部分。車輪的型線由踏面和輪緣組成。
在一般情況下，僅在曲線通過時輪緣會與曲線外軌接觸。在曲線多、半徑小的山區，常易發生輪緣及外軌過早磨耗的問題，需要採取措施以減少磨耗。例如採用磨耗形踏面車輪，輪緣塗油器，轉向架間的橫向連接裝置及徑向轉向架等。
(5)輪輻毛坯擴展閱讀
齒輪齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在的表面和製造方法等分類。
1、齒輪按齒形可分類齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。
2、齒輪按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿－蝸輪。
3、按齒線形狀齒輪分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪。
4、按輪齒所在的表面齒輪分為外齒輪、內齒輪。外齒輪齒頂圓比齒根圓大；而內齒輪齒頂圓比齒根圓小。
⑥ 圓柱齒輪結構形式和毛坯獲取方法的選擇都與齒輪的外徑大小有關。 ( )
對的。齒輪結構有四種：實心式、孔板式、腹板式、輪輻式。每一種形式的確定都根據尺寸大小確定。對於毛坯的選擇也是由尺寸確定的。小的應該鍛造，太大的只能鑄造。
⑦ 機械傷害可分為二大類哪二大類
有八種
從機械繫統的整體出發，綜合考慮機械的不同狀態、同一危險的不同表現形式，不同危險因素之間的聯系和作用，以及顯現或潛在危險的不同形態等。
1、引入或捲入碾軋的危險。引起這類傷害的主要危害是相互配合的運動服，例如，嚙合的齒輪之間以及齒輪的齒條之間，帶與帶輪、鏈與鏈輪進入嚙合部位的加緊點，兩個做相對回轉運動的輥子之間的加口引發的引入或捲入;輪子與軌道、車輪與路面等滾動的旋轉建引發的碾軋等。
2、擠壓、剪切和沖擊的危險。引起這類傷害的是做往復直線運動的零部件。其運動軌跡可能是橫向的、如大型機床的移動工作太、扭頭刨床的滑枕、運轉中的帶鏈等;也可能是垂直的，如剪切機的壓料裝置和刀片、壓力機的滑塊、大型機床的升降台等。兩個物件相對運動狀態可能是接近型，距離越來越近，甚至最後閉合;也可能是通過型，當相對接近時，錯動擦肩而過。做直線運動特別是相對運動的兩部件之間、運動部件與靜止部件產生對人的夾擠、沖撞或剪切傷害。
3、卷繞和絞纏的危害。引起這類傷害的是做回轉運動的機械部件。如軸類零部件，包括聯軸器、主軸、絲杠等;回轉件上的突出形狀，如安裝在軸上的凸出鍵、螺栓或銷釘、手槍上的手柄等;旋轉運動的機械部件的開口部分，如鏈輪、齒輪、皮帶輪等圓輪行零件的輪輻，旋轉凸輪的中空部位等。旋轉運動的機械部件將人的頭發、飾物(如項鏈)、手套、肥大衣袖或下擺隨回轉件卷繞，繼而引起對人的傷害。
4、飛出物打擊的危險。由於發生斷裂、松動、脫落或彈性位能等機械能釋放，使失控物件飛甩或反彈隊人造成傷害。例如，軸的破壞引起裝配在其上的帶輪、飛輪等運動零部件墜落或飛出;由於螺栓的松動或脫落，引起被緊固的運動零部件由彈性元件的位能引起的彈射，例如，彈簧、帶等的斷裂;在壓力、真空下的液體或氣體位能引起的高壓流體噴射等。
5、物體墜落打擊的危險。位於高位置的物體具有勢能，當它們意外墜落時，勢能轉化為動能，造成傷害。例如，高處掉落的零件、工具或其他物件(哪怕是質量很小);懸掛物體的吊掛零件破壞或夾具夾持不牢固引起物件墜落;由於質量分布不均衡、重心不穩定，在外力作用下發生傾翻、滾落;運動部件運行超行程托軌導致的傷害等。
6、跌倒、墜落的危險。由於地面堆物無序或地面凹凸不平導致的磕絆跌傷;接觸面摩擦力過小(光滑、油污、冰雪等)造成打滑、跌倒;人從高處失足墜落，誤踏入坑井墜落等。假如由於跌落引起二次傷害，後果將會更嚴重。
7、碰撞和刮蹭的危險。機械結構上的凸出、懸掛部分，如起重的支腿、吊桿，機床的手柄，長、大加工件伸出機床的部分等。這些物件無論是靜止的還是運動的，都可能產生危險。
8、切割和擦傷的危險。切削刀具的鋒刃，零件表面的毛刺，工件或廢屑的鋒利飛邊，機械設備的尖棱、利角、銳邊、粗糙的表面(如砂輪、毛坯)等，無論物體的狀態是運動還是靜止的，這些由於形狀產生的危險都會構成潛在的危險。
⑧ 你好 輪轂4*114.3 寶駿310能使么
對於車輛的輪轂更換來說，建議更換原車尺寸相匹配的，否則會對安全性能有影響。
市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。
鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋（可以說沒什麼外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
相對來說，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系、輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
1 鋼輪轂主要優點是製造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。
2 合金輪轂其優點是重量輕，製造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是製造工藝復雜，成本高。
合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節能、安全、舒適等特點，所以越來越多的汽車已經把合金輪轂列為標准配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。
1 節能：合金輪轂的重量輕，製造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。
2 安全：鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。
3 舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都採用緩沖和吸震性能優於普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。
幾種合金輪轂
1.多件式合金輪轂
多件式合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝製造，然後用鈦螺栓聯接，這些產品質量輕、強度高、性能優越，但是價格昂貴，主要用於各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內將車速從零加速到100km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由於極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而產生的超負荷運行狀態，以及輪胎強烈的磨損而產生的溫升造成的影響，在這種環境中多件式鋁輪轂經受住了各種艱苦環境的考驗。盡管產品質量輕，由於採用了先進的製造工藝技術，產品結構強度高，多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺。
2.單件式賽車合金輪轂
F1賽車要求採用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛減重的要求，通常採用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產，與以確保產品的高性能和最輕量化，同規格的鑄造合金輪轂相比，其力學性能提高18%以上，還可減輕約20%的質量。專門為F1賽車設計製造的單件式合金輪轂，經受住了各種艱苦環境的考驗。然而乘用車合金輪轂不像賽車對性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加註重合金輪轂的外觀造型和美觀性設計。受賽車運動的影響和節能、美觀的要求，汽車合金輪轂也在發生著變化，更富有運動感的大直徑、柔細輪輻合金輪轂設計以及輕量化合金輪轂設計，是汽車合金輪轂主要的發展趨勢和追求的方向。
3.內置空氣合金輪轂
為了最大限度的減輕輪轂的質量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內置空氣合金輪轂應運而生，通過空腔技術進一步減輕輪轂的質量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內置空氣合金輪轂通過空腔技術，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內外凸肩處均製成空腔，極大的減輕了輪轂的質量，與同結構合金輪轂相比減重達20%，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內凸肩處製成空腔，大大地減輕了輪轂的質量，與同結構合金輪轂相比減重5%，提高了產品的使用性能。該類型的合金輪轂是採用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的製造。
⑨ 蝸輪輪緣和輪輻通常用什麼材料焊
蝸輪輪緣通常用鋁青銅或錫青銅，輪芯一般用鑄鐵（HT，QT）等，也有用C45鋼和鑄鋼ZG，沒有用焊接工藝的（變性），通常使用直接輪芯毛坯基礎上鑄造銅輪緣毛坯再加工，或者輪緣和輪芯分別加工後螺栓配合緊固