⑴ 山地車發條冒怎麼弄下來
去車店是最簡單的辦法
自己搞的話，拆下內外胎，去掉襯帶，擰下那個輻條帽即可。如果滑絲擰不下來。只好卡斷那根輻條，重新更換一根新的輻條和條帽
⑵ 判斷以下工業產品的零件或毛坯成型方法：
毛坯製造要分什麼類型的毛坯，是軸類，箱體，輪盤類，平板類，是鑄造、鍛專造還是焊接成型？只能舉屬例說明一類，如一根機床主軸，材質為40Cr，主要加工工藝路線為：下料（鋸床）——鍛打（鍛壓機床)——粗車（卧式車床）——調質（電爐，淬火液、淬火池）——半精車（卧式車床）——表面淬火——銑鍵槽（立式銑床）——粗磨、精磨（外圓磨床）。因此，一件毛坯零件最終加工成品，需要進行的工序非常多，就需要好們的工藝人員做好工藝技術編制工作，正確指導操作工人進行生產製造。
⑶ 求行家幾個摩托車輻條的具體數據~！
到配件部去問一下吧。
⑷ 這是鑄造鋁合金什麼缺陷
典型的欠鑄
鋁鑄件常見缺陷及整改辦法
1、欠鑄（澆不足、輪廓不清、邊角殘缺）：
形成原因：
（1）鋁液流動性不強，液中含氣量高，氧化皮較多。
（2）澆鑄系統不良原因。內澆口截面太小。
（3）排氣條件不良原因。排氣不暢，塗料過多，模溫過高導致型腔內氣壓高使氣體不易排出。
防止辦法：
（1）提高鋁液流動性，尤其是精煉和扒渣。適當提高澆溫和模溫。提高澆鑄速度。改進鑄件結構，調整厚度餘量，設輔助筋通道等。
（2）增大內澆口截面積。
（3）改善排氣條件，增設液流槽和排氣線，深凹型腔處開設排氣塞。使塗料薄而均勻，並待乾燥後再合模。
2、裂紋：
特徵：毛坯被破壞或斷開，形成細長裂縫，呈不規則線狀，有穿透和不穿透二種，在外力作用下呈發展趨勢。冷、熱裂的區別：冷裂縫處金屬未被氧化，熱裂縫處被氧化。
形成原因：
（1）鑄件結構欠合理，收縮受阻鑄造圓角太小。
（2）頂出裝置發生偏斜，受力不勻。
（3）模溫過低或過高，嚴重拉傷而開裂。
（4）合金中有害元素超標，伸長率下降。
防止方法：
（1）改進鑄件結構，減小壁厚差，增大圓角和圓弧R，設置工藝筋使截面變化平緩。
（2）修正模具。
（3）調整模溫到工作溫度，去除倒斜度和不平整現象，避免拉裂。
（4）控制好鋁塗成份，成其是有害元素成份。
3、冷隔：
特徵：液流對接或搭接處有痕跡，其交接邊緣圓滑，在外力作用下有繼續發展趨勢。
形成原因：
（1）液流流動性差。
（2）液流分股填充融合不良或流程太長。
（3）填充溫充太低或排氣不良。
（4）充型壓力不足。
防止方法：
（1）適當提高鋁液溫度和模具溫度，檢查調整合金成份。
（2）使充填充分，合理布置溢流槽。
（3）提高澆鑄速度，改善排氣。
（4）增大充型壓力。
4、凹陷：
特徵：在平滑表面上出現的凹陷部分。
形成原因：
（1）鑄件結構不合理，在局部厚實部位產生熱節。
（2）合金收縮率大。
（3）澆口截面積太小。
（4）模溫太高。
防止方法：
（1）改進鑄件結構，壁厚盡量均勻，多用過渡性連接，厚實部位可用鑲件消除熱節。
（2）減小合金收縮率。
（3）適當增大內澆口截面面積。
（4）降低鋁液溫度和模具溫度，採用溫控和冷卻裝置，改善模具熱平衡條件，改善模具排氣條件，使用發氣量少的塗料。
5、氣泡
特徵：鑄件表皮下，聚集氣體鼓脹所形成的泡。
形成原因：
（1）模具溫度太高。
（2）充型速度太快，金屬液流捲入氣體。
（3）塗料發氣量大，用量多，澆鑄前未揮發完畢，氣體被包在鑄件表層。
（4）排氣不暢。
（5）開模過早。
（6）鋁液溫度高。
防止方法：
（1）冷卻模具至工作溫度。
（2）降低充型速度，避免渦流包氣。
（3）選用發氣量小的塗料，用量薄而均勻，徹底揮發後合模。
（4）清理和增設排氣槽。
（5）修正開模時間。
（6）修正熔煉工藝。
6、氣孔（氣、渣孔）
特徵：捲入鑄件內部的氣體所形成的形狀規則，表面較光滑的孔洞。
形成原因：
（1）鋁液進入型腔產生正面撞擊，產生漩渦。
（2）充型速度太快，產生湍流。
（3）排氣不暢。
（4）模具型腔位置太深。
（5）塗料過多，填充前未揮發完畢。
（6）爐料不幹凈，精煉不良。
（7）模腔內有雜物，過濾網不符合要求或放置不當。
（8）機械加工餘量大。
防止方法：
（1）選擇有利於型腔內氣體排除的導流形狀，避免鋁液先封閉分型面上的排溢系統。
（2）降低充型速度。
（3）在型腔最後填充部位開設溢流槽和排氣道，並避免被金屬液封閉。
（4）深腔處開設排氣塞，採用鑲拼形式增加排氣。
（5）塗料用量薄而均勻。
（6）爐料必須處理干凈、乾燥，嚴格遵守熔煉工藝。
（7）用風槍清潔模腔，過濾網製作符合工藝要求並按規定擺放。
（8）在加湯前後扒干凈機台保溫爐內的渣。
（9）調整慢速充型和快速充型的轉換點。
7、縮孔特徵：鑄件在冷凝過程中，由於內部補償不足所造成的形狀不規則，表面粗糙的孔洞。
形成原因：
（1）鋁液澆鑄溫度高。
（2）鑄件結構壁厚不均勻，產生熱節。
（3）補縮壓力低。
（4）內澆口較小。
（5）模具的局部溫度偏高。
防止方法：
（1）遵守作業標准，降低澆鑄溫度。
（2）改進鑄件結構，消除金屬積聚部位，緩慢過渡。
（3）加大補縮壓力。
（4）增加暗冒口，以利壓力很好的傳遞。
（5）調整塗料厚度，控制模具的局部溫度。
8、花紋
特徵：鑄件表面上呈現光滑條紋，肉眼可見，但用手感覺不出，顏色不同與基體金屬紋路，用0#砂紙稍擦即可除去。
形成原因：
（1）充型速度太快。
（2）塗料用量太多。
（3）模具溫度低。
防止方面：
（1）降低充型速度
（2）塗料用量薄而均勻。
（3）提高模具溫度。
9、變形
特徵：鑄件幾何形狀與設計要求不符的整體變形。
形成原因：
（1）鑄件結構設計不良，引起不均勻的收縮。
（2）開模過早，鑄件剛性不夠。
（3）鑄造斜度小，脫模困難。
（4）取置鑄件的操件不當。
（5）鑄件冷卻時急冷起引的變形。
防止方法：
（1）改進鑄件結構，使壁厚均勻。
（2）確定最佳開模時間，增加鑄件剛性。
（3）放大鑄造斜度。
（4）取放鑄件應小心，輕取輕放。
（5）放置在空氣中緩慢冷卻。
10、錯位
特徵：鑄件一部分與另一部分在分型面錯開，發生相對位移。
形成原因：
（1）模具鑲塊位移。
（2）模具導向件磨損。
（3）模具製造、裝配精美度。
防止方法:
（1）調整鑲塊加以緊固。
（2）交換導向部件。
（3）進行修整，消除誤差。
11、縮松
特徵：在X-RAY的探射下，部位呈點狀、曲線裝、或塊裝的透明狀。
主要表現為以下幾個方面（附低壓鑄造輪轂冷卻方向和輪轂各個部分說明）：
鑄件的凝固順序：
A環--B環--（C環、D環）--輻條--斜坡--PCD--分流錐--湯口。A、B環縮松：
（1）適當加快充型速度。
（2）補噴保溫塗料。
（3）塗料太厚或何溫性能差，則擦乾凈塗料後再補噴。
（4）縮短鑄造周期。
C環縮松：
（1）推遲或關掉輪網與輻條交接處風道。
（2）上模輻條補噴保溫塗料，塗料太厚擦乾凈重噴。
（3）可適當加快充型速度。
輻條根部（輻條與輪網交接處）
（1）在上模對應處拉排氣線。
（2）補噴上、下模輻條處的塗料。
（3）適當縮短或延遲上、下模斜坡、PCD處的冷卻參數。
（4）對應處塗料太厚擦乾凈重噴，建議補噴39#塗料。
（5）適當縮短鑄造周期。
斜坡縮松：
（1）推遲或關掉分流錐冷卻參數。
（3）上、下模斜坡冷卻時間延長，期待時間縮短。
（4）局部噴水冷卻。
（5）塗料太厚擦乾凈重噴。
PCD縮松：
（1）適當延長保壓時間及鑄造周期。
（2）適當提前或延長PCD處的冷卻參數。
（3）在上模PCD和下模PCD處採用處吹風或噴水處理。
解決壓鑄件及其它鑄造件縮孔縮松問題的終極方法
望採納
⑸ 編圈的編圈的步驟(以36孔車圈為例)
編圈的步驟(以36孔車圈為例)
1.首先，准備一個花鼓，36孔的；輻條36根；一個車圈，36孔。
2.開始編圈。拿起花鼓的一側，間隔一孔向下穿入輻條。
3.將花鼓倒置,將剛才穿輻條那一側其餘的孔，都向下穿入輻條，使輻條里外朝向間隔開。在這里，我們做一個定義，有拐彎那一側的輻條頭朝向花鼓內側，輻條主體在花鼓的外側的輻條為外輻條，反之則為內輻條。現在，我已經將花鼓的一側穿滿了輻條，另一側還沒有穿。目前我的習慣是，先編好一 側，再穿另一側的輻條。原因是這樣在編另一側輻條的時候可以更直觀 的觀察打氣孔的位置是否正確,並且能夠顧及到外輻條和內輻條旋轉的方向。
4.可以開始往車圈上編輻條了。下面介紹3X編法，我們取一根內輻條，一根外輻條交叉一下,它們相隔4根輻條。3X編法是使用最廣泛的編法，俗稱一搭六（1號輻條搭上6號輻條，中 間隔了4根輻條），或者一跳四.
5.找到打氣孔，將這兩根輻條穿入打氣孔右側的第1孔和第3孔中，稍微 擰上條冒。這里要注意，車圈上的孔是有方向的，分布在車圈中線的兩側,應遵循左輻條穿左孔,右輻條穿右孔的原則.接下來再取剛才那兩根輻條中的內 輻條右側的相隔一孔的內輻條和與之成對交叉的外輻條（也是相隔四孔)穿入打氣孔右側第5孔和第7孔，擰上條冒。注意輻條的交叉處，內 輻條應該搭在外輻條的上面。
6.下面按照這個規律往右側再取兩根輻條交叉，穿入車圈，擰上條冒。
7.按照這個規律順時針編好這一側的輻條。這樣，這一側就編好了。
8.下面開始編另一側。 找到適當的兩個孔，穿入兩根輻條，成為一對交叉輻條，將這兩根輻 條穿入打氣孔右側的第2孔和第4孔。使打氣孔右側的4根輻條成為圖中那樣的扇形。這樣就一定能夠留出最大的空間給打氣孔，不會使打氣孔位於狹小的兩根輻條之間。同樣的，這里也要注意一下 輻條的旋轉方向。如果發現方向不對，那就抽出這兩根輻條，反方向 穿入花鼓。接下來穿入餘下的所有輻條，注意方向。由於氣孔的位置 已經留好了，順時針或逆時針編已經不重要了，可以根據你的習慣來 編制.
9.最後將條帽擰緊到一定程度，使輻條有了一定的張力，就可以上調 圈台進行調試了。
⑹ 20mn2鋼絲毛坯料的價格是多少
鋼絲種類 執行標准 鋼 種 規 格 交貨狀態 用 途
彈性針布鋼絲 YB/T 056-94 SWRH72A
SWRH72B 圓形:0.205-0.58
三角形:0.305*0.405
0.33*0.43等
扁平形:0.255*0.63
0.255*0.33
橢圓形:0.305*0.405 0.33*0.43 / 棉、毛、麻、絹、化纖等紡織以及制刷用等
碳素彈簧鋼絲 GB 4357-89 SWRH82B
SWRH72A
65Mn等 0.2-0.8 適用於製造在冷狀態下纏繞成型後經低溫定型處理而不需要淬火的彈簧等產品
合金結構鋼絲 GB/T3079-93 20CrMnMo
30CrMnSi等 2.0-7.0 冷拉狀態
退火狀態 適用於機器製造業中的曲軸、齒輪、連桿以及製作鏈條用等。
優質碳素結構鋼絲 GB 3206-82 10#-60#
或相應的寶鋼牌號 0.3-10.0 硬狀態
軟狀態 適用於機器製造業部件用等。
鉻釩彈簧鋼絲 GB 5219-85 50Cr
或其它鉻釩鋼牌號 0.5-0.8 冷拉狀態
退火狀態 適用於製成彈簧後進行熱處理
鏈式葫蘆起重與環鏈用鋼絲 YB/T 5211-93 20Mn2 等 4.0-12.0 冷拉狀態
退火狀態 製造鏈式葫蘆超重圓環鏈條用鋼絲
滾珠及滾柱軸承用鋼絲 YB 245-64 GCr6
GCr15 1.4-8.5 退火後交貨 適用於製造滾珠、滾柱、滾針、手工刃具、工業縫紉機針等耐磨工具。
頂鍛用碳素結構鋼絲 GB 5953-86 ML10-ML45
及相應鋼種 3.0-8.0 冷拉狀態 適用於製造鉚釘、螺栓及各類標准件用鋼絲
汽車用矩形彈簧鋼絲 Q/HYAB 10-91 65Mn等 1.5*2.5
3.05*7.85
3.5*9.0 熱處理狀態 柴油機閥門張緊環用等
底板彈簧用扁鋼絲 Q/HYAB 27-92 57B或50# 2.2*9.5
2*9.25 冷拉狀態 汽車底板用
汽車、摩托車等用矩形鋼絲 Q/HYAB 27-92 50CrVA 0.5*3.75
1.5*6&
1.6*2.25 冷拉狀態 供汽車、摩托車、拖拉機製造附件用矩形鋼絲
直條鋼絲 GB 342-82 碳結鋼、合金鋼、彈簧鋼等 2.0-8.0 1.長度2-4m
2.每米彎曲度<=4mm 適用於製造特殊用途的機械零件
銀亮鋼絲 GB 3207-88 碳結鋼、合金鋼、彈簧鋼等 2.0-8.0 磨光 適用於表面精工的銀亮鋼絲
通信線用鍍鋅低碳鋼絲 GB 346－84 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 1.2-5.0 鍍鋅 適用於電報、電話、有線廣播等信號傳遞輸送線路用
鎧裝電纜用鍍鋅低碳鋼絲 GB 3082-84 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 1.6-5.0 鍍鋅 適用於鎧裝電纜用
一般用途的鍍鋅低碳鋼絲 GB 343-1994 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 0.8-5.0 鍍鋅 適用於一般的捆綁、牽引等
鋼芯鋁絞線用鍍鋅鋼絲 GB/T 3428-1997 SWRH57A SWRH62A 1.25-3.8 鍍鋅 製造架空電力線路用的鋼芯鋁線絞線用
汽車軟墊高強度鍍鋅彈簧鋼絲 Q/HYAB 30-95 SWRH72A SWRH62A 1.4-2.8 鍍鋅 製造汽車軟墊彈簧用鋼絲
傘骨用鋼絲 YB/T 097-97 SWRH57A SWRH62A 1.0-5.0 冷拉狀態 製造傘骨用鋼絲
輻條用鋼絲 YB/T 5005-93 SWRH42A SWRH47A 1.75-3.45 冷拉狀態 製造自行車、摩托車等輻條用
發夾用鋼絲 Q/HYAB 13-91 SWRH47A SWRH57A 0.9-1.6 冷拉狀態 製造發夾用
針圈用鋼絲 Q/HYAB 20-92 SWRG72A 0.8-5.5 冷拉狀態 製造彈簧針圈用
自行車輪胎用鋼絲 Q/HYAB 15-93 SWRH72A 1.8-2.1 鍍銅或鍍鋅 自行車輪胎用鋼絲
膠管用鋼絲 GB 3206－82 SWRH42A SWRH47A 1.3-5.0 鍍銅 膠管增強用
拉力器、自行車鉸鏈用彈簧鋼絲 Q/HYAB 23-92 SWRH72A 1.5-4.5 冷拉狀態 製造拉力器、自行車零部件、鉸鏈等用
活塞環用鋼絲 Q/HYAB 26-92 SWRH72A 1.4-2.8 冷拉狀態 活塞環、軸向襯環、徑向襯環等用
高強度預應力混凝土用鋼棒 YB/T 111-97 B30MnSi
B30Si2Mn
B30MnB 7.1-13.5 調質處理狀態 高層建築、橋梁、港口、機場等基礎管樁用
高強度預應力混凝土用軌枕鋼絲 GB 3082-84 Q195 Q215 SWRM10 SWRM12等 1.6-5.0 鍍鋅 適用於鎧裝電纜用
⑺ 各種DT輻條有甚麼區分
革命3個月使用狀態來看 沒少摔車 沒少越野 而且又1次摔車後撥掛到了輻條上 輻條有個明顯的摺痕 但仍然堅強 並未想往上說的那樣各種斷 還有1個選革命的最大優點就是輕 革命+鋁冒+785+ztr alpine 下來1414g 秒殺很多輪組重量 而缺點也很明顯 用慣其他輪組再用革命會感覺條巨軟非常 起步，爬山，發力都很差 而且還有個麻煩就是條的長短算不對的花 圈左右輻條的松緊差將比其他輪子明顯很多 而且DT部份條的拉伸量驚人 可能起1段時間就要跳圈 總結來看要輕要輕度沒1點問題 其實選dt就是為了輕 個人感覺很多人不敢用革命而首選冠軍都是被這個『冠軍』的名字忽悠了 前度確切有 但重量坑爹的1塌胡塗為什麼不選擇dt技術含量第2高 重量排第3的 3抽輻條 supercomp 既保證強度的條件下又有重量優勢 價錢上稍貴點 但絕對值了
⑻ 換輻條帽麻煩嗎 20寸的折疊車！
不是太難啊，需要拆掉輪子拔掉胎，松鋼絲，換好後要校正輪子才可以。
我的空間有輻條的編法，可以按照去編制。
⑼ 前輪輻條有倆有點鬆了 會導致前輪異響嗎
人工經驗聽診法
技術人員通過改變發動機工況等措施使異響再現,找出異響特徵和規律並了解異響出現時發動機的運行狀況及故障徵兆,進而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經驗診斷發動機異響的過程中,常常藉助於螺釘旋具來察聽異響,這一傳統的方法雖然簡便有效,但也存在明顯不足。
儀器輔助診斷法
由於人工經驗聽診法的准確率較低,因此常用一些儀器設備來輔助聽診與分析,常用的儀器主要有聽診器,雜訊器,振動分析儀等。?
曲柄連桿機構的異響的診斷、排除
冷敲缸
活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內擺動或竄動,其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞產生異響,又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。
故障現象
1.低溫時有敲擊聲,發動機溫度正常後響聲減弱或消失。
2.怠速或低速時,發出清晰又節奏的「嗒嗒」敲擊聲,轉速提高後響聲減弱或消失。?3某缸斷火後異響減弱或消失,且火花塞跳火一次發響兩次。
故障原因
1.活塞與缸壁的配合間隙過大。
2.機油壓力過低,缸壁潤滑不良。
故障診斷與排除
診斷活塞敲缸故障時,可在發動機缸體中上部輔助聽診。
1.將發動機轉速控制在異響最明顯的范圍,查看機油加註口是否冒煙,排氣管是否冒藍煙,用聽診器在機體上部側聽診,也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側,將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上,聽是否振動敲擊聲,如果出現上述症狀,可確診為活塞敲缸。
2.逐缸斷火試驗,若某缸斷火後其聲響減弱或消失復火時其聲響明顯增大一兩聲後又恢復原來聲響,當發動機溫度升高後聲響減弱或消失即可確診為活塞敲缸。
3.加機油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下,注入少量機油,再重新起動試驗,如聲響消失或明顯減弱,但不久又復出,則可確診為該缸活塞敲缸。
熱敲缸
故障現象
1.怠速時發出有規律的「嗒嗒」聲高速時發生「嘎嘎」的連續金屬敲擊聲,並伴有機體抖動現象且溫度升高,響聲加大。
2.火花塞跳火一次,發響兩次,單缸斷火聲響加大。
故障原因
1.活塞與缸壁配合間隙過小。
2.活塞與活塞銷裝配過緊活塞變形或反橢圓形。
3.連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。
4.連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。
5.活塞環背隙,側隙過小導致活塞環卡滯。
故障診斷與排除
1.若發動機低溫時沒有異響,而溫度升高後在怠速時出現「嗒嗒」聲,並有機體振動現象,且溫度越高聲響越大,則為了活塞變形活塞環過緊造成的活塞敲缸。
2.發動機低溫時不響,而溫度升高後在中高速時發出急劇而有節奏的「嘎嘎」聲,單缸斷火時,其聲響變化不大,則為連桿變形或連桿裝配不當造成的活塞敲缸。
3.發動機在熱起動後,即敲缸,且單缸斷火聲響加大,表明該敲缸現象嚴重,也可能已經產生了拉缸,此時應停機檢修以免造成更為嚴重地惡性故障。
冷熱均敲缸
故障現象
1.發動機低速時有「嗒嗒」的敲擊聲,轉速提高後聲響消失或低速時發出有節奏且強弱分明的「杠杠」聲響,有時會短暫消失,但很快又復出,轉速提高後消失。
2.火花塞跳一次,發響兩次,某缸斷火後聲響或減弱或反而加大,並由節奏聲響變為連續聲響。
故障原因
發動機在冷熱態均敲缸,一般是活塞連桿組技術狀況惡化所致,主要原因如下:
1.活塞銷與連桿小頭裝配過緊。
2.連桿軸承裝配過緊。
3.活塞裙部圓柱度誤差過大。
故障診斷與排除
1.逐缸做斷火試驗,某缸斷火後聲響減小,但不消失為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。
2.斷火試驗時該缸聲響加重,且中間斷聲響變為連續聲響,則為活塞磨損變形所致。
3.低速時有「嗒嗒」敲擊聲,當轉速提高後聲響消失,則為活塞裙部圓柱度誤差過大所致。
曲軸主軸承響
故障現象
1.發動機穩定運轉時並無響聲,當轉速突然變化時,發出沉悶連續的「鏜鏜」敲擊聲轉速越高,聲響越大同時伴有機體振動現象。
2.發動機負荷增大時,響聲加劇有時上坡加速時,在駕駛室內就可聽到沉悶的「鏜鏜」敲擊聲。
3.單缸斷火時聲響變化不大,而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。
故障原因
1.曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。
2.曲軸軸向間隙過大。
3.曲軸軸承蓋螺栓松動。
4.潤滑不良導致合金燒損脫落。
5.曲軸彎曲。
故障診斷與排除
診斷曲軸軸承響,可在發動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。
1.在發動機低中速狀態下抖動節氣門,一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN發出明顯而沉悶的連續敲擊聲,同時伴隨有機體振動現象,則可確定為曲軸主軸承響。
2.進行單缸斷火試驗,聲響變化不大,而相鄰兩缸斷火時,聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。
3.高速運轉發動機,機體振動較大,同時伴有機油壓力顯著下降,則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。
4.異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂,則可能是曲軸彎曲。
連桿軸承響
故障現象
1.發動機怠速運轉時無明顯聲響,稍高於怠速時有清晰地「嗒嗒」敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發出的聲音,而高速時有「咯咯」敲擊聲急加速時聲響尤為明顯,連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。
2.當發動機負荷增加時聲響也隨之增大,單缸斷火聲響明顯減弱或消失。
故障原因
1.連桿軸承與軸頸磨損過量導致失圓配合間隙過大。
2.連桿軸承蓋緊固螺栓松動。
3.連桿軸承潤滑不良,合金燒蝕脫落。
故障診斷
1.加大節氣門發動機轉速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰,一般由1000-2000RMIN反復急加速抖動節氣門時,聲響特別清脆隨著轉速的增高敲擊聲更為明顯。
2.對某缸進行斷火試驗,若聲響明顯減弱或消失,說明該缸連桿軸承響。
3.不論發動機轉速和溫度的高低都發出嚴重而無節奏的「鐺鐺」聲響,且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯反上缸說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。
曲軸斷裂響
故障現象
發動機低速運轉時機體的振動就較大,甚至有擺動搖晃現象,同時發出沉重粗悶而較大的「嘣嘣」敲擊聲,轉速稍有提高就出現巨大可怕的響聲類似採石場里的碎石機所發出的「卡噶」的破碎聲。
故障診斷與排除
曲軸斷裂的概率極低,診斷時一人在發動機下襯住飛輪齒圈,另一個在曲軸前方用扳手轉動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉動是否同步如有角度差即為曲軸斷裂。
活塞環響
活塞環響在氣缸上部聽診比較明顯。
1.如果活塞環側隙過大,其在環槽內過於松動,加速時會產生高節奏的「咔嗒」聲要排除這種故障應更換活塞環,必要時應更換活塞。
2.如果氣缸磨損嚴重,缸壁出現肩缸肩時,第一道活塞環敲擊台肩發出高節奏的「咔嗒」聲,發動機加速時異響更為明顯,此時應鏜磨氣缸更換活塞連桿組。
3.如果活塞環折斷加速時,常常會發出高節奏的「啪啪」聲,同時在加機油口有脈動冒煙現象,單缸斷火後冒煙現象消失。
⑽ 更換自行車後輪的輻條鋼絲有何妙法
輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。
輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條松緊，調整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉輻條帽極易戳破內胎。
安裝前注意底座上的螺栓槽和飛輪盤上的凸鍵。底座上的一個插槽比其他的小，所以飛輪只能在一個方向上滑動。找到飛輪板上對應的凸鍵，就可以輕松安裝飛輪板了。這確保了飛輪的變化點是對齊的設計。
(10)輻條冒毛坯擴展閱讀：
就是調節輻條的松緊來調整自行車輪子轉動是不是在同一個平面上。這樣，自行車會更穩。
首先需要一個輻條扳手，形狀似一圓圈，有4-6個不同大小的卡口，適合不同尺寸的輻條帽。輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。
輻條編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。
輻條與輻條帽之間有螺紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條松緊。但是，調整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉輻條帽極易戳破內胎。